危险刹车信号灯;急刹爆闪灯

电动车论坛

 找回密码
 注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
楼主: xianebike
打印 上一主题 下一主题

骇客大师,请问这“大力王”是什么东东?

[复制链接]
11#
发表于 2008-11-29 11:05:46 | 只看该作者
双电的或350W电机20安电池的..可以试用一下,起步猛一点,极速提高约10%至20%不等
不过有些控制器质量差的可能容易坏.
12#
发表于 2008-11-29 11:08:48 | 只看该作者
原帖由 del1999 于 2008-11-29 11:05 发表
双电的或350W电机20安电池的..可以试用一下,起步猛一点,极速提高约10%至20%不等
不过有些控制器质量差的可能容易坏.

    对的!
13#
发表于 2008-11-29 11:11:41 | 只看该作者
试用这个还不如加1节电池,不比它贵,好处多得多了。。。
14#
发表于 2008-11-29 11:15:18 | 只看该作者
原帖由 归去来兮 于 2008-11-29 11:11 发表
试用这个还不如加1节电池,不比它贵,好处多得多了。。。

         有些改装车就是在36V车上装4个电池,换充电器,听说力道不错!就是容易烧坏东西!
15#
发表于 2008-11-29 11:17:35 | 只看该作者
原帖由 骇客 于 2008-11-29 11:15 发表

         有些改装车就是在36V车上装4个电池,换充电器,听说力道不错!就是容易烧坏东西!


那是因为没换控制器
电机不容易烧的
16#
发表于 2008-11-29 15:55:47 | 只看该作者
原帖由 归去来兮 于 2008-11-29 11:11 发表
试用这个还不如加1节电池,不比它贵,好处多得多了。。。

普通用户想找一节与原车电池差不多的电池可不是容易事.还要换充电器..相差太大的又要12伏单独充电,也是麻烦事
这东西其实对某些用户,还是有用的
比如每天跑的路不是很远,又想跑快点的
17#
发表于 2008-11-29 15:57:45 | 只看该作者

电动车电池将面临更严峻的考验

电动车电池将面临更严峻的考验:
1、经销商为了获得差异化竞争,把电池的保修延长到2年!这是对电池寿命的更高要求;
2、为了满足爬坡、载重、提速的需要,控制器功率不断加大,对电池的寿命是严峻的考验;
3、温度补偿充电器的开发,冬天为了提高充电饱和度,提高充电电压,也增加水的分解,对电池是不是能过夏天是严峻的考验;
4、刹车反充电的模式,瞬间产生的高电压可能让隔离板穿透!
5、电池升压器的使用,提高电池的工作电压,提高短时间的输出功率,其实也加大了电池的工作电流,对寿命是严峻的考验;
6、厂家给经销商保修15个月,经销商给用户保一年的3个月时间差给电池厂留下说不清的隐患!
7、电池的串联数量越多,现在已经到96V了,对电池的一致性是严峻的考验;
8、电动车载客族的兴起,对电池进行严峻的挑战;
9、改装车的悄然发展为电池的性能提出更高要求。
     电动车发展10多年了,以上的变化是自然的规律,电池10年如一日的配方、工艺和技术,能经受得起考验吗?
           当很多人怀疑电话质量是不是下降了,为什么一年比一年的退货更多?
其实,电池厂现在是在刀尖浪口过生活,不敢去降低质量,但是他们没有注意到,也没有充分意识到的是:环境已经悄然变化了,这一系列的变化都是对电池提出严峻的考验!
           以不变应万变的思想是否要改为:与时俱进!
18#
发表于 2008-11-29 16:10:25 | 只看该作者
电池与电机及控制器配合 ,这个是难点也是重点。80%的车没有达到最佳,或者离最佳相差甚远、有些简直就是垃圾车。
        比较合理的配置是。电池放电10ah电池4-5a。20ah电池7a以下6a合理。但是电动车生产时已经固定了这个最大电流。怎样才能满足这个条件呢,这需要调节控制器与转把之间的 连接来解决,增加一个速度档位开关,1档可以跑的远,但速度稍微下降(原设计的80-90%左右).2档保持原设计。但耗电量大,里程明显下降。 基本原理是电机在设计速度下达到最佳效率,但电池在此时并不是最佳效率。哪电池在何时才是最佳效率、?答案是越小电流时,效率越高。
    怎样才能获取电机和电池结合后的最佳点呢?这需要对每一辆车进行测量,比如在a电流下速度达到b码。最终能达到C公里。这个a b c均是变数。想无限接近这个最佳点是很难的,也是无必要的,只要能保持某个区间内就好。

     对于20ah,500w控制器。3.0轮胎的大豪华车。其行驶电流有些已达到10a电流。48v20ah电池最多跑60km实在是垃圾车。我把此车改为72v20ah配置安装快慢档,慢档电流6a,速度40码。用户实测里程为140km。快档10a ,46码。里程90km

     对于48v12ah控制器20a电流,2.125轮胎。电机最高30码。可以采用48v双速控制达到最佳,原则是把电流下调至5a左右。以5a电流连续行驶150分钟(夏天)没小时25km。可以跑60km(几乎与某些4820电池一样的距离)当然也可以用60v12ah配置。实际里程超过75km
      对48v20ah电池每天要求跑的远,又要跑的快的用户,可以实施72v或者48v-96v串并联方案,这个48v-96v串并联方案已经论证过,实践后可行,但是造价高昂。接受者少。且普通车架不够结实,刹车不行。72v基本上能满足要求。
19#
发表于 2008-11-29 16:16:25 | 只看该作者
都是忽悠人的东西:想想自己的口袋有多少纹银吧!!!
20#
发表于 2008-11-30 20:31:55 | 只看该作者
顶楼上...
顺便弱弱的问一声,,一码等于多少公里..
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|电动车论坛 ( 京ICP证041302号 )

GMT+8, 2025-12-22 09:14 , Processed in 0.078001 second(s), 13 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表