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楼主: yjz
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无锡方振电子突破电池升压关键技术

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11#
发表于 2008-12-18 09:50:45 | 只看该作者
极高的变换效率?是多少? 80%还是90%。升压效率是比较难做高的!
12#
发表于 2008-12-18 10:10:21 | 只看该作者
我感觉意义不大
13#
发表于 2008-12-18 10:41:00 | 只看该作者
给我一个和宝贝比较下
14#
 楼主| 发表于 2008-12-18 10:51:53 | 只看该作者
原帖由 崔工 于 2008-12-18 09:50 发表
极高的变换效率?是多少? 80%还是90%。升压效率是比较难做高的!

确实,低电压大电流DC升压的转换效率一直是困扰其应用的因素之一,但我们采用了非常规方式来避开普通DC转换器的功率损失,以适用输入电压48V的转换器为例,测试样品在输入电流20A且一倍升压至96V时仅损失50W不到的功率,也就是在此工作状态下转换效率为93%以上.
如果稍微增加成本,我们有把握将转换效率提升至95%以上.
15#
 楼主| 发表于 2008-12-18 11:22:48 | 只看该作者
原帖由 老顽童 于 2008-12-18 10:41 发表
给我一个和宝贝比较下

待正式产品出来后我们非常乐意提供给资深前辈测试以听取宝贵意见,只是:

我们的升压器和宝贝设计理念和目的不同,两者不具可比性.

我还想说的是:我们的48V20A转换器能装入稍加长的6管控制器外壳,事实上我们的工程样机也正是装在6管控制器外壳中进行各种类型项目的测试的,其功率损耗和转换效率由此可见一斑.
16#
发表于 2008-12-18 11:59:06 | 只看该作者
跟四川办事处的转换系统没法比
17#
 楼主| 发表于 2008-12-18 12:28:59 | 只看该作者
原帖由 真诚到永远 于 2008-12-18 11:59 发表
跟四川办事处的转换系统没法比

呵呵,两者根本不是一个类型的东西,你想比也没法比呀

相对摩托车的充沛动力,要想获得收放自如的驾驶乐趣电动年的电机功率是大大不够的,在这种情况下人为地减小电机输出虽说能稍稍延长一点电池寿命,只怕有些追求车感的驾驶者的感觉会不太好啊.

这是个鱼和熊掌不能兼得的典型案例.

要鱼还是要熊掌,只能是仁者见仁智者见智,硬说熊掌味道不如鱼者,恐怕是口味太重了!
18#
发表于 2008-12-18 23:35:11 | 只看该作者
原帖由 崔工 于 2008-12-18 09:50 发表
极高的变换效率?是多少? 80%还是90%。升压效率是比较难做高的!

人家xx宝贝的都97%了
19#
发表于 2008-12-19 08:40:17 | 只看该作者
原帖由 yjz 于 2008-12-18 12:28 发表

要鱼还是要熊掌,只能是仁者见仁智者见智,硬说熊掌味道不如鱼者,恐怕是口味太重了!


举例不够贴切,说实话,不管口味重不重,熊掌味道确实不如鱼的(同样的烹调下,味道还不如猪脚)。。。除非不喜欢吃鱼的人。

熊掌之珍贵,在于其稀有,在于其营养价值,不在于其口味的。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2008-12-19 08:41 编辑 ]
20#
发表于 2008-12-19 09:02:04 | 只看该作者
你们开发这个产品也可以叫“电池杀手”,跟XX宝贝还有很大区别,毕竟人家是4个电池并联共同承担损失的功率。电机效率再高也要能量守恒,启动电流还是不变,就算是高速阶段电机效率90%可以了吧?效率没有提高多少,但电压提高多少?20%吗?再加上损失的7%,这实在是得不偿失的做法,也就是电动车开的爽了一点。现在很多地方在限速,续行里程跟寿命才是关键,你的这种做法反其道而行,不知道哪个厂家会接受?
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