比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】

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F3DM所用的“铁”电池，国内有几十家厂商和研究机构可以小批量生产供货，能实现大批量低成本稳定生产的，寥寥无几。车用锂电池，国际上最知名的是一家美国公司，属于通用的配套体系。最近，松下、三洋、丰田，三家著名的日本电池与整车生产厂商，准备强强联合，取长补短，共同解决这个问题。靠生产手机锂电池起家的比亚迪，虽然具备雄厚的实力，但耐用性到底如何，有待观察。



F3DM配置表1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:37 编辑 ]

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　行驶里程


　　F3DM标称的百公里耗电是16度，50公里等速的巡航里程为100公里，这仅仅是理想状态下的最佳表现。首先，电池组的电压是330V，容量45安小时，即使不考虑内阻的损耗，保护电池放电到20%发电机自动启动，最大的蓄电量，也不到15度。


F3DM配置表2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:38 编辑 ]

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　　经过2000个充放电周期，锂电池的有效容量会降到80%以下，多电池串联的情况，内耗更为严重。所有种类的电池，在低温条件下，性能会大大下降，极端条件下甚至接近50%，北方冬季室外的低温是个难以克服的障碍。炎热的夏季，必须开启空调，寒冷的冬季，需要热风加温座舱，这都是电能损耗的大户。





F3DMJ解剖展示车

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:39 编辑 ]

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　厂家公布，模仿15工况循环条件，纯电动模式，最大行驶里程80公里。通过对电动车实际驾驶的测试，激烈驾驶，行驶距离只能达到理想情况的30%左右。DM实际路试，电池充满的情况下，几十公里后，电能也接近耗尽。虽然在专用的充电站，10分钟可以充满50%，但用家用220V慢充，需要9个小时，才能基本充满。充电站属于基础设施建设，尚未开展。家用，需要有专用车位或者车库，另外购置安装一个成本2000块的充电桩，只有很少一部分个人用户能满足这种使用条件。



F3DM解剖展示车

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:39 编辑 ]

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纯电动模式，只能支持城市短途使用。中长途，F3DM大部分时间工作在混合动力模式下。这时候，30升的小油箱，考虑留有5~10升余量，最多只能连续行驶300多公里，有长途自驾经验的车主，能体会到其严重不足。归根到底，F3DM是一辆城市用车，但这种用途，小一两个级别的小型车，也能满足需要，油耗与混合动力基本相当。


　


F3DM后座不算太繁杂的电源线路

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:40 编辑 ]

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　购置与使用成本


　　在混合动力模式下，高速路况的油耗与传统的内燃机基本相当，城市工况的能量消耗有所降低。标准工况测试，F3的油耗不到7.6升/百公里，混合动力可以节约10~20%，并不足以抵消增加的重量与成本。


F3DM后座不算太繁杂的电源线路

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:41 编辑 ]

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纯电动模式，百公里消耗16度电，成本大约￥10，比汽油发动机节约￥30。锂电池2000个充放周期，原则上最大可以行驶20万公里，实际可能只有大约10万公里左右。而且，混合动力车的维修保养费用，远远高于传统的汽油机柴油机轿车。所以，当前的油价，仅仅考虑使用成本，与内燃机轿车的差价在3万之内，是实用化的临界点。

即使一切如计划，几年后F3DM降到了这个程度，除非油价飙升到￥10块一升，否则还是没有决定性的优势，而且到时候很可能会有新的技术，性价比更高的方案推出。


　碰撞安全

　　化学性质极其活泼的锂离子，一旦在严重的事故中泄露出来，暴露在空气中，比汽油还危险，后果可能是灾难性的。F3DM源自GOA理念的车身，在内部的正面碰撞测试中表现还不错。

F3DM碰撞1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:42 编辑 ]

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但是，如果是侧面碰撞的话，尤其是被大型货车撞击，也许就不会那么乐观了。本来，就算加强电池组的结构强度，放在后轴部位，或者后备箱，还是最佳的选择，可以提供最大的安全系数，争取最多的逃生时间。



F3DM碰撞2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:42 编辑 ]

jsy

100块电池，体积庞大，重达300多公斤，F3DM空载甚至比1.5排量的F3最大重量还沉！虽然油箱容积已经减小了将近一半，F3原型车毕竟是传统结构，不是飞度那种中置油箱，这种方案，空间布置和整车重量分配都是极其困难的。将大型电池阵列，附加在底盘上，是个无奈的选择。除了侧面和偏置撞击可能导致的问题，底盘的通过性也大大降低了。




F3DM碰撞3

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:43 编辑 ]

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　　在正常载重情况下，轿车的最小离地高度，一般是12~15厘米，F3DM很有可能不到10厘米。如果是这样，通过隔离带都困难，托底的机会比较多，首当其冲的就是锂电池板，而且排气管、燃油与刹车油管路，就在旁边穿过。这些先天的缺陷，导致F3DM的使用环境，定位在路况平整、行车秩序良好的大城市。



F3DM换档按钮

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:44 编辑 ]