就ECPU的指标与zmg666666商榷

四川办事处

原帖由 yjz 于 2009-1-8 02:41 发表
呵呵，那我问你，你的ecpu的效率是多少？与你ecpu配套的控制器效率又是多少呢？

我们从测功图上可以看出，电机效率最高处不到85%，起步爬坡时效率最低仅30%多，川办兄你以为整车上还有什么比电机效率更低的了？

我用手机上的，舍不得流量，不开图的，你能把电机效率增加5个点到90%那是你方振兄的本事，这样电动车又可以多跑几公里了，反正和ECPU不冲突，而我很可能把电机效率搞完蛋了，我也不知道怎么车子就提高了同电量的实际骑行里程区区20个（说多了怕挨骂）百分点，当然，可能我的速度快了点占了便宜吧，总不能理论不能解释就批判我吧，就算我从空气中偷的能量吧

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-1-8 03:31 编辑 ]

四川办事处

哦对了，如果你一定要坚持提高电机效率2%比提高整车单位电量里程2%更体现了效率，我们就不要聊了.

yjz

川办兄, 你我都知道提高电机效率不是一件轻而易举的事, 我不可能也没本事去干出那种“拳打武当、脚踏少林〃就象你兄台那样一个产品就颠覆了电动车业界几年来这么多人努力成果的事, 我没那能耐,也不敢小瞧论坛上网友的智慧和常识. 我只能兢兢业业在本行业领域内去最大限度地体现现有电机的效率, 让现实中的电机尽可能工作在其高效率区, 我实在不清楚你为什么要误解我的意思呢?

本来我以为,川办兄是ECPU产品的发明者,对其产品指标规格中大家不能理解的数据会有一个详尽且让人信服的解释, 任何做技术的人都知道: 一个技术数据,如果它不能让别人在相同条件下去重建去测试,它又有什么意义呢?

归去来兮

一种思路：也许川办那电机原来不是工作在额定功率下（比如48V500W电机高速时输入电流只有6-8A，有时候电机厂标注的额定功率也不是效率最高点），而是明显偏低（功率），此时电机工作于低效率区间。而升压后由于提速导致输出功率增大，电机工作点上移刚好进入高效率区间，这样提高效率就很明显了。。。。。。

还有一点，提高电机驱动电压，由于工作电流降低，定子绕组上的铜损也降低（P=I*I*R）,电机效率提高。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-1-8 08:32 编辑 ]

真诚到永远

“yjz”的升压系统跟“川办”的系统出发点不一样，“yjz”通过增压提高电机效率，不知电机效率提高了多少？我就最近两天测数据了，其中就包括你怀疑的效率问题。“yjz”也别着急，毕竟你的方案改动小，价格低，市场还是有的，比电池宝贝合算。

[ 本帖最后由 真诚到永远 于 2009-1-8 09:19 编辑 ]

刘老根

听说宝贝B原理和YJZ差不多，价格也很低了（几十元），比宝贝A的价格大大降低。

yjz

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-8 09:17 发表
“yjz”的升压系统跟“川办”的系统出发点不一样，“yjz”通过增压提高电机效率，不知电机效率提高了多少？我就最近两天测数据了，其中就包括你怀疑的效率问题。“yjz”也别着急，毕竟你的方案改动小，价格低，市场还 ...

我就是听了你说川办兄的数据后才来向其讨教的,呵呵.

del1999

说了一天都没说到正题
急切想知道普通48V350W的车仅用12安电流就能跑45公里/小时...是怎么办到的
我想改行做专业改车的了,,呵呵...钞票大大的赚

我试过越压60V也跑不到40公里/小时..且电流已达10安左右..
细算下来..改装60X10=600W==不到40公里/小时
                普通48X12=576W==能跑45公里/小时..............非常划算..教教我吧

我是说真的..不是反话.....非常非常想学会怎么做到的...如不想免费教会,我可以交一定的学费

chack

楼主真细，通过楼主的数据图表，我也发现了个问题，30公里/小时速度制动距离只有0.07m，太不可思议了，在这粗略计算一下，假设车加人共重100公斤，则1/2mv*v=Fs，F=mv*v/2s=100*8.3*8.3/（2*0.07）=49603N，估计车停住了，人象飞机似的没影了。呵呵！

大林子

chack，数据上是制动距离1.5米，侧滑是0.07米。

不过1.5米也太狠了