都说ECPU好，我怎么觉得是个噱头呢？

zmg666666

原帖由 xxff 于 2009-4-15 09:57 发表
想要效果，还得是两组36V以上，这本来就能增加速度和续行。

一开始我看到说明时还心头一热，被他说的种种功能所吸引，可是细细想想还是有被忽悠的感觉。为啥。

不谈其它，对于电池组方案的优化这一项，我觉真真 ...

ecpu不等于3612*2

yyj132617

原帖由 zmg666666 于 2009-4-15 11:50 发表


追求完美的话，应该是2v电池接入，而不是现有的6只2v单格组合电池。现有的12v或者以后的16v电池都不是最完美的设计。
不过，最求完美往往等于自寻死路，因为价格高的离谱，无任何实用价值，特别是在中国的特殊国 ...

如果全用2V电池对ECPU而言只不过多几个接口【IO】几只开关管而已。。。就眼前的技术我们有理由相信我们做得到。。。

yyj132617

原帖由 lingyung08 于 2009-4-15 12:00 发表
前辈们专业术语偶听不懂，原来卖了一个易能王，听宣传如何如何的好，花了二百大洋但是用了一点效果也没有。后来在别的论坛上听到了一个叫电池宝贝也是宣传的如何好，有想卖的冲动，到这里才知道被这里的老大扁的一文 ...

我就是有大实话就说大实话的人。。。这论坛我信得过。。。大林子的放电仪对我受益匪浅我每用到它就感激大林子。。。说真的太方便了用它检测电池顾客对我的可信度呈几何级提高啊。。。ECPU我在亲身试用中好坏没见倪端俺决不做无谓的评论。。。

dsq

能把6块电池分别接入ecpu当然好，定期给出建议“请交换第几块和第几块电池”“请更换第几块电池”就更完美了。以后真的可以往这个方向发展，再终极目标就应该是2v接入，就像现在的锂电池保护板一样，但是成本可能太高了。

dengph

我试验了好几天了，如果不好用我就要换成原来的控制器了，以前我的电动车一组48V20A电池（旧）也可以开两天，现在6只20A电池也是用两天，以前用350W控制器载两个人上坡轻轻松松，现在用了ECPU之后，450W的控制器载两面个人上同样的坡还上不了，要下一个人，我看这个ECPU却实没有那么神奇

magn750509

最好把6只20安时的电池放电测一下容量.

guoxing

原帖由 dengph 于 2009-4-15 16:27 发表
我试验了好几天了，如果不好用我就要换成原来的控制器了，以前我的电动车一组48V20A电池（旧）也可以开两天，现在6只20A电池也是用两天，以前用350W控制器载两个人上坡轻轻松松，现在用了ECPU之后，450W的控制器载两 ...

这个现象我也有同感，在我想来，如果原来 电机是36v的，改用ECPU控制器效果应该很明显，但原来电机是48v的，改装后并联状态下，骑行感觉还不是很爽，有点类似电脑的CPU降频使用。

chack

原帖由 dengph 于 2009-4-15 16:27 发表
我试验了好几天了，如果不好用我就要换成原来的控制器了，以前我的电动车一组48V20A电池（旧）也可以开两天，现在6只20A电池也是用两天，以前用350W控制器载两个人上坡轻轻松松，现在用了ECPU之后，450W的控制器载两面个人上同样的坡还上不了，要下一个人，我看这个ECPU却实没有那么神奇

对普通车友来说这是ecpu的缺点，对了解电瓶性能的朋友来说是优点，过载时保护了电瓶。这点不如我的山寨版，串并切换自己控制。

四川办事处

原帖由 xxff 于 2009-4-15 09:57 发表
想要效果，还得是两组36V以上，这本来就能增加速度和续行。

一开始我看到说明时还心头一热，被他说的种种功能所吸引，可是细细想想还是有被忽悠的感觉。为啥。

不谈其它，对于电池组方案的优化这一项，我觉真真 ...

“想要效果，还得是两组36V以上，这本来就能增加速度和续行。”
本来就可以增加速度吗？您可以接一下，看看两组36V并联能不能增加速度。另外，您漏掉了ECPU最关键的作用，大幅延长电池使用寿命和效率。
在2002年时，电动车发展的初期，那时几乎没有厂家做48V控制器，电动车要么是36V10AH电池，要么是24V17或20AH电池，要想骑得远，就是采用36V20AH电池和36V10AH双电池方案，双电池方案连接方法分为直接并联和AB双档开关，用完一组用另一组，那时的电动车设计启动限流最多只有15A，骑行电流最多为6A，仅一组36V10AH电池用四年也很正常，但多数36V20AH或是36V10AH双电池车的电池却只能用到两年多点点，还不如一组电池，而里程也不是一组电池的两倍，而是略小于一组电池的两倍里程；速度也是略小于一组36V10AH电池的车。所以，当2006年，48V控制器走上舞台时，36V20AH和36V10AH双电设计就被彻底淘汰。因为没有理论指导，整个电动车行业用了4年时间才得到了这个结果。
我完全能理解您没看明白ECPU的原因，毕竟设计所涉及的内容太多，电化学，电子，电机拖动与控制理论等，需要的知识面较宽，还要有一个全面视角去综合，就是一个专业人员也很难在短时内突然吸收这么多内容。两年前，我开始公布实验结果与设计方案时，认为我是在忽悠的比现在多太多了，您可以看看前面我的很多贴，当然，大家提出的异议也从各个方面起到反向验证与修正的作用，我很感谢。我说自已的实验结果和感受，那可能是王婆，我自己也经常问自己，是不是一切都是自认为？现在，ECPU仅在论坛内已经接受了200多位直接使用者的考验，要知道，这么些旧车改造是一个最严酷，差异最大化的不可控实际，我想，没有比这更复杂的实际了吧。目前除了1位说实际使用后认为ECPU没用外，其他朋友们都还满意，这位朋友我们一直没能联系到，对应IP注册地的发货记录逐一联系，我也没能找到这位朋友，在此也希望这位朋友主动联系我们，看是否是安装中有什么问题？
一个新产品，如果实际成功安装后（安装未成功的不计入吧），初期很满意达到80%（从我们的统计结果）以上，基本满意达到15%以上，不知道能否定义出，这样的产品算不算噱头的结论。
楼主前部分内容是完全没看明白前面关于ECPU技术说明做出的，我也就不回复了，请您还是仔细去看ECPU的技术贴，并针对具体问题提出异议。
而关于您关于ECPU只做36V+36V，而不做12V+12V+12V+12V+12V+12V模式，所以，ECPU不是真正的ECPU的论点，我真的不知道怎么回答了。能告诉我，为什么要做12V+12V+12V+12V+12V+12V模式吗？

这样吧，我举一个例子，假如传统的电梯公寓都只设计了一部电梯，这部电梯最大运力为12人，最快上升速度为1分钟48米（假定单位），电梯正常使用寿命只有5年，川办认为这不合理，于是改成了设计两部电梯，每部电梯最大运力为9人，最快上升速度为1分钟72米，这两部电梯还可以随时并起来成为一部18人运力电梯用，只是这时速度为1分钟上升36米，两部电梯正常使用寿命可以达到15年（假如），然后您提出，这样设计不科学，真正的设计应该是6部电梯，每部电梯最大运力为3人，而且可以6部电梯并起来成为一部18人电梯。

方案   电梯数量    单运力     最快上升速度     使用寿命    电梯总造价
传统      1       12人       48米/分钟       10年         54万
川办      2        9人       72米/分钟       30年         60万
您的      6        3人       72米/分钟       32年        160万

上面的三个方案，您是老板，就是出钱的人，您会选哪种？
您肯定要说，ECPU双电梯用30年，而6电梯却只有32年，不公平。要知道，在优化的充放电条件下，2V铅酸电池的循环寿命是1500次，12V铅电池循环寿命是1300次，36V铅电池是1200次。
而造价部分，做过电子设计的朋友会告诉您，正常情况还远不止这个比例价差。

四川办事处

原帖由 dengph 于 2009-4-15 16:27 发表
我试验了好几天了，如果不好用我就要换成原来的控制器了，以前我的电动车一组48V20A电池（旧）也可以开两天，现在6只20A电池也是用两天，以前用350W控制器载两个人上坡轻轻松松，现在用了ECPU之后，450W的控制器载两 ...

终于找到您了，您的ECPU上有一个电话，请您联系一下。
改车后，48V电机用36V启动，负载率下降，转矩力会小25%，爬坡力肯定下降。ECPU的设计是为电池寿命，做新车时，电机可以针对设计，可以做大36V时的转矩力，但旧车改造就受限了。不过在平原城市，这并不是多大问题。
您从来没说到过速度，我怀疑您的安装没有正确，可能只有一组电池在工作。您反映的原来350W控制器48V电池带人轻松上的坡，现在根本上不了，还有里程减小的现象，这更加象是仅有一组电池工作的现象。
如果排除上面说的只有一组在工作的情况，里程问题，您就要检查电池了，在两组电池内各有一支电池容量不足。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-4-15 20:50 编辑 ]