用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

chack

原帖由 qiaohaku 于 2009-4-15 18:36 发表
    我是三月中旬装的ecpu，西安办事处装的，原来的电池组是超威的4820，08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程，最高时速33公里每小时（真实数据），当时挑出来了一块4820电池组中电压稍微落后的一块 ...

都是高速惹的祸！

分析家

原帖由 chack 于 2009-4-15 22:21 发表

都是高速惹的祸！   

高科技嘛，，，，，，，
在改进嘛，，，，，，，，，

qiaohaku

我刚打了好几百字……结果，断网，没法出去，天啊，我郁闷之极！！！！！！


   我刚回到电脑前，也看到诸位的分析了，我刚才打的字也不想重复了，简单说一下：车子的线路改装都是办事处的人和修车铺的人协力完成的，当晚调电机线调了很久，线路接的也很仔细，我相信不会接错！车子出问题之后我先排查了刹车，轴承，轮胎气压，都没问题我才怀疑的电池，才有了今天下午的一幕，我真的很不愿看到这个结果。
   我是个电动车爱好者，得康充电器我有，科林我有，再加上原车的，我有4个，ecpu的充电器我没要，因为我要用这个充电器，意味着我要闲置价值220+220+110+50一共600块的充电器，ecpu改装已经花了400块了，这样下来成本太高了吧！科林和原车的是48v的，用不成，也就送人了，得康的也算充电器里面的高端了吧，分开给电池组充电不算亏待电池吧，而且参数也是反复研究和请教曹老师才设置的，问题出来了，我不想说是ecpu弄坏的电池，我更不想说是得康充电器充坏的，要怪就怪我没插限速行么？这个理由我能接受，我希望我推荐了几个朋友的车子不要出类似的问题，我是好心向人家推荐的，没有任何功利和企图，我不想人家到时候骂我，我很希望看到ecpu是个划时代的产品，是个优点大于缺点的好东西，现在看来ecpu要走的路还很长，我开始关注ecpu开始心一直是满腔热血的，我给朱老师也打了不少咨询电话，现在心有些凉，呵呵，川办在宣传ecpu时的理念和文字太美妙了，我也希望有那么一天真的能出现和您宣传的一样的产品，努力吧，呵呵，我这不是吵架贴，不是牢骚贴，不是投诉贴，只是一个非常喜欢电动车的人一个很关注ecpu的人用过这个产品后的一些真实的感受和反应。

  希望我的电池能顺利的换回来，我还是很喜欢电动车的，虽然我真的不会再给这个产品投资了，但是我希望它能再为我服务一段时间，毕竟，我是那么的喜欢这个东西，努力吧，川办，加油吧，川办，希望你能尽快将一款完善的产品带到大家面前！

[ 本帖最后由 qiaohaku 于 2009-4-15 23:36 编辑 ]

xahsw

出现一些问题 也在情理之中吧  我为了续航  狠心买了整组的超威 留下两个10A放电在100分钟左右的旧电池 感觉挺好的

川办说修复能力很弱 该不是指体验版的吧？  我可是最热心的ECPU粉丝 严重要求升级！

97cn

您的电池组放电深度已经达到90%以上了，一般新电池全部放完电，空载回升是11.8V，另两支加装电池的空载电压分别为12.2和12.1V，这里12.2与12.1只是电压表的量程用的精确度是小数点后一位，实际不一定有0.1V差异，和那3支好的相同，应该是好的。另，也就是说，6支电池的容量非常接近，最差的空载回升是9.XV，这也进一步证明此容量最小的电池过放电并不多，一般过放几分钟就是空载回弹9.XV了。在放电的不同深度下，电压差是不同，特别是放电未期，电压呈下抛物线形式，旧电池差异大也正常，所以，完全不必被给您换旧电池的商家吓倒。
三，从您改装前最多40公里来看，容量最小那支电池的容量在12AH以下，48V电池组在一支电池容量下降到60%时，这支电池容量再次下降20%也就是两三周的事

四川对产品投入了过多的精力物力财力，一旦深涉其中，分析问题就会主观化，把“我的产品是没有问题的”作为主观前提
“6支电池的容量非常接近”“进一步证明此容量最小的电池过放电并不多”和“最小那支电池的容量在12AH以下”“再次下降20%也就是两三周的事”
按前述6支电池是正常的，仅仅是稍过放电几分钟而已，按后述分明是5支20A和1支10AH不到的组合。

其实这仅仅是一个落后电池加速失效的个例，或者说楼主的电池原来已经出现单个落后趋向，加压加速后电流增大让问题提前暴露而已，和四川的产品没有实质关联。

楼主注意加压超速后整车效率会降低，里程增加很少或不增加都是正常的，即使以后换回额定电压使用，相同电池也无法再达到原来的里程，电机效率降低是不可逆的

现在的电机普遍偷工减料（从180w到250w到350w，电机反而越来越小越来越轻了，内部材料更是差了，铜包铝线也上场了，硅钢片和磁钢的牌号更是鬼知道），正常使用也就3年（按效率低于0.7报废），超压超速后会怎样？

chack说得好：都是超速惹的祸，四川产品不可拆卸的内置限速势在必行。

[ 本帖最后由 97cn 于 2009-4-16 07:30 编辑 ]

guoxing

原帖由 97cn 于 2009-4-16 07:24 发表


四川对产品投入了过多的精力物力财力，一旦深涉其中，分析问题就会主观化，把“我的产品是没有问题的”作为主观前提
“6支电池的容量非常接近”“进一步证明此容量最小的电池过放电并不多”和“最小那支电池的容 ...

分析很透切啊。

pony25

兄弟不是我想打击你，从电池落后来看这个属于正常现象！
我这样的经历都不下5次了
我的第一组电池用了14个月的时候有一只落后了，到售后换了只维护的。之前12个月的时候测试过最大里程带人能跑不下35km，当时的总里程已经8600km了。但是就2个多月（可能是与我改车的时候把DC-DC转换器的负极直接接到了电池的负极上的关系吧）结果负极的那块电池里程急剧下降，从35一下跌到15km然后不到一周就连5km都跑不了。 换好维护电池（通过咨询大家把转换器的负极接到仪表盘的负极了），带人又能跑30km了。用了4个月后又出现里程下降，一量还是负极的电池完蛋了，不过售后的经理很不错，开始建议我换组新电池，我说我一天就跑13km算了。经理给我找了块维护的电池换了，说一块电池还要啥钱用吧！已经过保的电池人家又给我换了，这个时候已经超过18个月的保修期，总里程过万。但是好景不长啊，这个电池换了以后，用了2个多月从开始的25km又跌到15km（测量了发现是第三只电池坏了）。于是买了一组新的安圣电池。这个电池开始里程也就35以下，起步掉电就很厉害。用了9个月带人连20km都跑不了，因为是在电动车之家那里买的，他们就找代理商检测了，检测完告诉我放电正常！TMD连20km都跑不了还正常？我的旧电池用了一年的时候零下25度带人都跑30km，心凉啊买一组垃圾电池！    这几次的经历表明，因为控制器检测保护电压是通过整体的总电压来判断是否是过放电，就是这个大前提的要求是所有电池都是一致性很好的情况下才能正确判断！但是，所有的电池组用到一定时候基本都会出现不一致的情况，这种情况就导致了单只落后逐步加强，以至于坏掉！所以说，无论什么产品都无法把所有的电池情况监护起来。除非你给单只电池都有检测信号，可是——即使这样的情况出现了，你会怎样面对？我有时候跑到半道发现电池单只接近保护电压了，我也不愿意推，因为离家还有4km，太累！这样的情况，这只电池就会被带坏了！   有几个人能做到电压不行就推车的？   我之所以能检测到单只电池的行使电流，因为我给每一只电池都连了线出来，就是用硬盘的电源线，一个头正好是4根，连4只电池的正极，用另一个电源线连4只电池的负极，电源线的插头正好是空心的把万用表插在里面骑车的时候就知道电压变化了。只要是电池组做为整体检测就有这个弊端，所以不要想能保证不出现单只落后的情况！我现在尽量保持不出现单只过放的现象再次发生！但是速度和电池的寿命总是矛盾的。我现在也就出门的时候飑车，回来的时候小电流骑！上次出去玩的时候，跑了20km的时候又量了电池，发现有只电池明显是比其他的差了（这个是售后换的那只维护换回来的时候也是一直比其他的低0.7v）。高速的时候就10.5左右其他都是11.9 但是并联的时候就11.4 其他12.X左右。要是跑高速那就该停止骑行回家充电的时候到了，要是并联，至少还要跑10多km呢！要说修复功能，你就别太在乎了，你想想要是都能修好电池不是永远都不坏掉了？这个修复作用的能力是非常微弱的。如果说都能修好，主电池坏了修主电池，次电池坏了修了次电池，修来修去，电池的容量都提高了，里程也跑的越来越远了，电池也不用换了？电池就是消耗品，想保证用的时间长还得自己多爱惜啊。不过我的电池都用了这么久了，太够本了，偶尔喜欢飑车玩是改装ECPU的主要目的等这几只都坏了就换新的，就目前情况还可是至少撑半年以上了。

[ 本帖最后由 pony25 于 2009-4-16 09:09 编辑 ]

老顽童

把那个老鼠从你的锅里捞出来KILL它。

pony25

我现在把车的远近光切换开关改为飑车开关（就是断开限速），只要超了之后就切换回来！   之前朱工说行驶的时候断开无效，但是通过实践证明是可行的，就把限速改到车把上了，方便我超速行驶。

[ 本帖最后由 pony25 于 2009-4-16 09:07 编辑 ]

qiaohaku

现在ecpu的理念很好，未来功能也很完善，也许完善产品也是个一个漫长的过程，但是我希望在论坛上川办能真实的反映现阶段ecpu的情况，可能我理解错误，可能川办宣传的太好，呵呵，总之还是希望ecpu能成熟，我也会继续关注！