揭开ECPU增加续行里程的秘密

yjz

唉，，，站在不同立场说话，结论总是惊人的不同。

按楼主的说法，ECPU真是一无是处，以川办的水平，不至于搞出这么垃圾的东西吧？
幻鹰枫 发表于 2009-4-25 10:31

幻鹰枫 网友，这谈不上立场不立场的呀，从ecpu一出来我就从没把它看成是对手或威胁，技术的创新一部分来自辛勤更多的是来自灵感，如果你对自已有信心你就会感到海阔天空，也不需对一点鸡毛蒜皮的技术进行保守，更不用对别人出个产品耿耿于怀，中国市场这么大你一家做得过来吗？你可以查查我发过的技术方面的帖有多少？我连自家主营的控制器行业的技术都泄密为什么偏偏要卯上这个ecpu呀？

mizan

大林子兄，这个要看转换成并联模式时的主、付电池电压差异了，如果这个电压差异大于主电池供给整车电量后的电压下降，就会出现主电池向付电池充电的情况。

目前我们知道ecpu是在大电流和主电池接近欠压这两种状 ...
yjz 发表于 2009-4-25 09:43

方振兄，貌似川办说过，这个并联模式时，两组电池之间是不相通的，所以之间出现压差，也不会出现相互充电的情况吧。如果是我记错了，不幸被你言中是简单并联的话，那ecpu在这方面确实没什么技术可言了。 希望川办或朱工能出来确认一下

yjz

方振兄，貌似川办说过，这个并联模式时，两组电池之间是不相通的，所以之间出现压差，也不会出现相互充电的情况吧。如果是我记错了，不幸被你言中是简单并联的话，那ecpu在这方面确实没什么技术可言了。 希望川办 ...
mizan 发表于 2009-4-25 11:02

这个不是关键，关键在于通过牺牲付电池来获得延长的续行里程，这与调低控制器欠压保护值是一个道理，结果更坏

97cn

忘了跟大林子兄说明了，从用二个二极管组成的串并联电子开关的框图上确实看不出并联时主电池对付电池充电的路径，因为有二极管阻挡着呢，但请你注意川办一再强调的仅对付电池有“修复作用"，这说明什么？这说明二个二 ...
yjz 发表于 2009-4-25 10:29

参考用户seesm实测数据即可

3   并联充电是个很大的问题，当年的电池宝贝就失败于此。

    接上ecpu，实测第一电池端口的充电电压和第二电池端口的充电电压相差0.4v。（实测10几套，因为我一次订购了50套）

    现实充电中，由于做各种测试实验，我的第一组电池和第二组电池的容量和电压并不相同，接上ECPU充电，完成后，实测，电压相同，容量相差很大，多次充电均如此。

    最后，我用2个充电器单独充电解决。

mizan

这个不是关键，关键在于通过牺牲付电池来获得延长的续行里程，这与调低控制器欠压保护值是一个道理，结果更坏
yjz 发表于 2009-4-25 11:13

哦，那如果按川办说的后续版本是同时监控主付电池，不就解决了吗？ 这个应该很容易实现

97cn

不要再揭了，看得懂的也不多，跑得远跑得快那是优势

“焚林而田,竭泽而渔”也算国粹

yjz

哦，那如果按川办说的后续版本是同时监控主付电池，不就解决了吗？ 这个应该很容易实现
mizan 发表于 2009-4-25 11:29

那还能增加续行里程吗？呵呵

yjz

不要再揭了，看得懂的也不多，跑得远跑得快那是优势

“焚林而田,竭泽而渔”也算国粹
97cn 发表于 2009-4-25 11:32

听97兄的，不说了^_^

del1999

好还是不好,就由用过的人说吧.公道自在人心...
留芳百世还是遗臭万年...日后自有分晓
你我都无需操心

芙蓉姐姐为什么走红？