基本型电池管理器方案及实现

txj

电路的可靠性好高。切换出去的电路应该保证寿命，防止被切换的电池意外短路！
pony25 发表于 2009-5-8 10:42

这肯定是优先考虑的问题，如果未切除出去而回路完成闭合，后果只能是电源管理器被直接烧毁。

txj

工业上，关键元件都有保护措施和监测措施，损坏了可以“感知”并执行保护动作，防止故障扩大和产生安全事故。

电池切除过程是否完成应该很容易检测到，该过程未完成就不应该短路该电池所处位置。
归去来兮 发表于 2009-5-8 10:52

谢谢，在方案中，已经优先考虑了冲突情况，时序上对开关情况的反馈会有正确检测。

yjz

晕死, 又牵涉到知识产权了?

两位慢慢商量, 我蹲一边看哈^_^

txj

能不能增加一个电路,可以知道那只电池容量不足被剔出,对有问题的电池早发现早处理,及时提醒使用者.
magn750509 发表于 2009-5-8 11:05

方案已经考虑状态显示，因为和典型面板会有冲突，故将在电源管理器上进行每个电池回路工作情况指示。

yjz

切换电池，必须在断电情况下，不然会打火，检查电池也必须在车停下来的情况下那个电压值才是正确的，每次这么走走停停，发挥不到电池的极致吧？
ziwo365 发表于 2009-5-8 11:07

如果车在行驶中就不检查电池并执行切换了?  检查还是要的吧,  不然路旷跑得兴起就伤电池了,  检查出电池需要切换可以响响喇叭提示骑车者该停车切换电池了, 这样打火问题也解决了.

zmg666666

必须在行驶中检查电池，最好是启动过程检测，此时电池差异最大。
且，不能等落后电池到达10.5v才切除，只要有落后现象出现就要切除。
若是2v电池，可以考虑1.75v切除。12v电池用10.5v切除又犯了31.5v和42v的老毛病

归去来兮

原来的欠压保护也是在行驶中检测电压的吧？
无论如何，检测单只电压总比检测整组电压更好一些。
切除也应该是动态的，切动作除时间最多几百毫秒，影响不大的（车可以靠惯性滑行）。

yjz

我不会跟他扯知识产权，只要他不跟我扯，谁先申请到专利，就是谁的了，
我是业余时间开发，就跟我同事一起。如果他能低成本开发出来。
我就恭喜他了，电动车车主有福了。

我也希望他早点出产品。（不要怕竞 ...
ziwo365 发表于 2009-5-8 11:23

有你这胸襟, 即使申请专利未成,  其探索精神也是让人钦佩的.

以一个进入这行业七八年的技术人员的身份说二句: 1. 请慎重考虑继电器方案; 2. 权衡一下申请专利的收支效益, 据我所知, 基本电路只能申请发明专利,  而这个发明专利的申请成功率是微乎其微的 , 至于使用领域方面的实用新颍专利虽然好申请, 但申请过程中你必须公开你主张保护的权利, 这意昧着你的发明毫无秘密而言, 在接下的公示异议期你得证明这个发明确实是你创造的,  即使专利通过了, 除了要交纳专利费以外, 在中国目前的对知识产权保护形势下, 除非你的权利主张滴水不漏, 否则, 别人要绕开你受专利法保护的权利是非常容易的.

最后, 祝你开发发成功.

magn750509

如果能实时显示每只电池的在线电压那就最好了.

zmg666666

看看电动汽车上的研究吧
http://www.114ddqc.com/wz_detail.asp?id=1283