“发电型电动车”是能量守恒定律被推翻了！还是欺骗消费者！

lzzbj

不要把“能量守恒定律”往“能量回收”上硬套！

万里行

7楼楼主，我说的发电型电动车，是指电动机正常运转发电，而不是指电动车需要减速时发电，那是能量回收，即E-ABS，E-ABS在所谓“数码发电型电动车”之前早就有了。

hf008

正常运转是能发电的,但是绝对得不偿失! 而且发电量也不可能大.

76365

下面引用由万里行在 2006/01/12 02:14am 发表的内容：
7楼楼主，我说的发电型电动车，是指电动机正常运转发电，而不是指电动车需要减速时发电，那是能量回收，即E-ABS，E-ABS在所谓“数码发电型电动车”之前早就有了。

真的有那家厂子敢说正常骑行时边用电边发电吗？那真是无稽之谈。

lzzbj

下面引用由ldj030313在 2006/01/12 11:17am 发表的内容：
可不可以把后轮作为驱动轮，而把前轮做成轮毂发电机呢？？在行驶中，后轮驱动，前轮发电（达到一定转速时启动），再加上一套稳压充电系统，达到行驶中发电的目的，这个能否行的通？？？？望高手指点，我这样想都 ...

骑行中发电，必然要消耗能量。哪这部分能量从哪里来？只有从刹车中获得！ 其他渠道都是“旁门左道”，不能使车跑的更远，是违反“能量守衡”的。所以，您的想法是有点……

rc5

刹车发电有一定用处，但也要看开车人的习惯，越是喜欢猛加速猛刹车的效果越好，否则效果就差，假如是一路前进不用刹车，就完全没有作用

sgysgy

哈哈这不是胡说吗，想发电，哈，哪你至少得把车登的能超过你电池的电压例如36V你得登到40V才可以充进电，你不信可以量一下你的充电器空载电压，不然谁给谁充啊？想一下你得把车登到什么速度才可实现啊！就算你是施瓦辛格恐怕也要累死，而且这里还不算电流损失等等，再说这也的确不符合能量守恒定律，难道发明了永动机不成。 楼主是明智的。可笑啊奸商，悲哀啊老百姓，

济南电池修复

76365 说的是对的。只是目前下坡或刹车回收的能量有限，且增加了车的故障率。希望更多的人报告使用情况。

刘老根

除了下坡和刹车可以少量的利用，其他的想法全不实际。况且下坡回收能量到底合算不合算还值得商榷，我认为在小坡道下行的时候还不如关闭电路滑行节省电源呢，真的有超速和危险时刹车回收就可以，何必画蛇添足。并且我亲自骑了朋友某品牌的所谓发电功能车，支起来要拼命的脚踏才感觉前大灯象灯，稍慢就红了。