骇克 充电池最新充电法

zmg666666

我虽然不懂电池生产，但是我知道电池端电压是一个变量
酸比重，极板合金，使用时间，温度，，，，，，这些都是很难跟踪的，所以仅凭电压时不科学的
还要加入电流判断，最好找出电压增量与电流增量以及时间这3者的关系，才能完美解决充电问题，这个以前的帖子已经讨论过了。

骇客

用电压判断是否充足不可以 骇兄能说说原因吗  好像原来的科林就是用电压来做判断的 好像是也充的满的吗:
ckks 发表于 2009-6-21 10:09

科林充电器刚好是骇客帮科林的周总设计的，
设计的原稿比较到位，在执行中被周总作了些修改。

原稿要求：2.2A充电到14.5V，电流下降到1A；然后开始负脉冲，负脉冲的电流是-3A，时间50mS，正脉冲的电流是1A，限压14.5V,负脉冲完成后，接着正脉冲，监控正脉冲的电流，当电流小于300mA的时候转为13.9V浮充。

周总修改后，好像是这样的：
2.3A连续充到14.8V，电流逐步下降到0.9A直接转灯；
进入13.9V，浮充加脉冲，脉冲的强度很小。
总充电时间大约需要12小时才能完全饱和。
不会鼓包。

ckks

但是科林前期的早期 C型的 后面电路 没有 电流采样电阻   一般别人用的是 0.1欧的一只 他如何做到采样电流值的 他们C型的是有电流采样的电阻的。

97cn

有人用卫星定位对一个城市的几百名电动车用户的骑行距离进行定位分析：
电池充电饱和后，一次跑到光的用户，占的比例不到1%；
一般骑20公里以内的占多数；
20公里以上的占少数。

根据这样的实际使用情况， ...
骇客 发表于 2009-6-20 20:05

这是行不通的，充电不足的电池用户感受很差！没劲道，起步上坡电压下降大，与旧电池没得比。20公里以上的占少数这是事实，但用户对新电池很挑剔，会跑完看电池里程，比如每天20公里的用户，如果第二天推车回来，立马找你麻烦，但一年后只要能跑一个来回决不会找你，用户对新电池有期望值的，冬季换电池按此充电，退货9成9

有些看似完美的理论和试验，实际应用是行不通的

骇客

这是行不通的，充电不足的电池用户感受很差！没劲道，起步上坡电压下降大，与旧电池没得比。20公里以上的占少数这是事实，但用户对新电池很挑剔，会跑完看电池里程，比如每天20公里的用户，如果第二天推车回来，立 ...
97cn 发表于 2009-6-22 20:08

兄弟你说的非常对。
在实际编程的时候就不是很简单的饱和与不饱和的设置。
我们让单片机来完成我们的期望：
1、新电池在夏天（环境温度在25度以上）出厂，设置程序前15次是较高限压：
给用户“新电池”的感觉以，同时让电池尽快失点水，建立氧气的复合通道，氧道建立后，1A14.5V限压，饱和的感觉也是很有劲道的；
这个设置可以让测试电池的人感觉满意；
2、新电池在冬天出厂（环境温度低于25度），设置均衡的周期短一些，不要设置月经均衡，我们设置半月经均衡或者周均衡；
然后，最高限压适当提高些。冬天一定要感觉有力气；

一次均衡，大约可以保持30天不衰！
实验可以验证这样的效果


总之，单片机的程序你想怎么改就怎么改。实践中修正，根据效果进行调节，南北差异，温度差异等等。
编写一个好程序很重要。

以上都是骇客随便说的，大家千万不要当真，可以争论！可以完善。

magn750509

如果能通过电脑来修改这些参数,那就太棒了.电池至少要为我们多服务一年.

ckks

科林最终版本还是用3段式充电器 加入些单片机控制 。

大林子

但是科林前期的早期 C型的 后面电路 没有 电流采样电阻   一般别人用的是 0.1欧的一只 他如何做到采样电流值的 他们C型的是有电流采样的电阻的。
ckks 发表于 2009-6-22 08:48

早期的科林，没有电压环路和电流环路，没有电压电流反馈，前级的最大电流是用电阻设定好的，相当于一个恒功率变换器，往后级灌电流，输出电压升高电流会自动减小（恒功率特性）。而单片机在后级，只要控制前级的开开关关就行（实现慢脉冲），这样就调节了脉冲占空比，相当于平均电流是可控的。

ckks

可能是这样的 所以有些电池无法充足

骇客

可能是这样的 所以有些电池无法充足
ckks 发表于 2009-6-25 13:32

其实华天和科林有5年的合作关系；
开发科林充电器后，
两家就合作开发了“科林华天”电池；
由华天生产，科林销售。
第一批生产了4000多只，
当时华天要求充电器必须充饱但不充坏，
可以，就因为充不饱，
结果第一批样品发到天津，整车厂以容量不足没有合作成功。
后来，这批货就处理给了沈阳的经销商，
上个月到沈阳的时候，经销商说，这批电池的质量实在是太好了，
两年时间，几乎没有退货。

可是，这一切都已经过去了。