电动车充电器能否改成12伏8安的充电器？

cgr

改了！48v的绕组是38圈，我改成7圈，线径是原来的2倍，调整反馈电阻成13.8v0.5a14.6v的充电器，但电流最大到3安啊！怎样增大电流啊？谢谢楼上两位！[img][/img]

cgr

西扑尔的充电器48v1.8a和48v3a的变压器是一样的，3842的3脚对地电阻不同，其他一样。要作到5-8安的输出是不是要提高电压啊？

cgr

西扑尔充电器的变压器绕组参数：高压：42圈，低压[48伏]38圈，两个低压都是7圈。和工频变压器不一个理啊！我这初中毕业生真迷惑了！

bd4rbs

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顶上去.看那位高手邦你解决这个难题.坐等

pan9599

如果充电器是恒功率的，调整峰值电流 MOS3脚对地的功率电阻或者3842的3脚对地的电阻 如果是三段的就要调整电流了 具体就麻烦了

大林子

西扑尔充电器的变压器绕组参数：高压：42圈，低压[48伏]38圈，两个低压都是7圈。和工频变压器不一个理啊！我这初中毕业生真迷惑了！
cgr 发表于 2009-6-24 17:11

48V最高充到60V，60/38圈=1.58V每圈，最高为反射电压=1.58V*42圈=66V，两个低压最高电压为：1.58V*7圈=11V，最低为：42V/38*7=7.7V偏低，也就是说电池电压在42-45V这样，就可能充不上电。

改成7圈后，最高输出不可算，因为还和3842的工作占空比设定有关，估计输出15V没问题，假设输出15V，加二极管是16V，那16V/7圈*42圈=96V的反射电压， 96/（96+（220*0.8））=0.35的占空比，完全可以出来的，但按比例来算，38圈的四分之一，最好在10圈这样。

原来2A时的电流检测电阻是0.1欧，那8A就要减小四倍，就是0.025欧，直接并三只0.1欧的电阻方便些，如果改电流基准又有一堆计算了。

整流二极管要换，不能用201封装的二极管了，要用220封装的并加上很大的散热片并用风吹，200V电压，10A以上的电流，如MUR1620，参数是平均电流16A，耐压200V。


功率管S脚上串了电阻不用动，它决定了输出功率。

以上只是简单的计算，并不精确，能理解它也就理解了反激电源的工作原理。

cgr

大林子斑竹您的一席话使我茅塞顿开！今早迫不及待试了下，电流到了5安，有希望了！您的理论真不错，佩服！

九哥

48V最高充到60V，60/38圈=1.58V每圈，最高为反射电压=1.58V*42圈=66V，两个低压最高电压为：1.58V*7圈=11V，最低为：42V/38*7=7.7V偏低，也就是说电池电压在42-45V这样，就可能充不上电。

改成7圈后，最高输出 ...
大林子 发表于 2009-6-24 20:21

这就是真正的高手，。。。。。。。。。。。。

txj

48V2A 实际最大功率为59.5X2=119w，12V8A最大功率为14.9X8=119.2W，刚刚一样，算上整流管增加的消耗应该完全不是问题，如果用的是3A充电器，那是跟没有问题了。因此通过改动完全可以做到。
首先是变压器次级要改，根据48/12原则，原先匝数和新匝数基本符合这个关系。当然匝数变少同时，线径也同时加粗，线径平方的比值必须符合匝数比的倒数关系。（其实原先充电电压按照高恒压段其实不是48V，而是59.5V而12V充电器高恒压段也不是12V，而是14.9V，因为他们的比值还是符合1/4原则，因此加上一个整流管固定压降所产生的等效降低，，实际匝数比应该为1/4稍大。）
当然，整流管是必须改动的部分，而且8A的工作电流，会使得整流管的功耗比原先3A时候直接加大不少，因此整流管的散热也是必须调整的地方，这里因为只是12V整流，可以用肖特基了，用个TO220封装的共阳极肖特基管正合适。反压肯定在安全范围，能提高不少效率。
由于三段式充电器最大充电电流由电流反馈电阻和几个外围决定，因此，实际工作时候，必须调整该反馈网络，可以在电流取样回路直接并联合适的电阻而实现扩大电流的目的。
接下来当然是三段电压取样部分的调整，这个根据比值关系算个合理范围，用精密电位器经过实测调整确定比较好。

大林子

"反压肯定在安全范围"
txj 发表于 2009-6-29 14:55

txj兄，这个反压不见得在安全范围，按输入260V AC,主变压器42比10，输出14V的条件算，输出二极管上的反峰电压为85V+14V+尖峰10V，超过了100V。所以还在用200V的快恢复最为保险。