双模控制器真的达到了实用的程度

ddxx

天气炎热，等下文有点辛苦，哈哈哈！

ishaoq

我单位---立马电动车，早就使用这种控制器了，不过用的是无锡东大蓝鸟的，市场反应还可以！

zhaowo

哈哈  这2个公司的产品都是搞的 “拿来主义”！那么大年纪了不切合实际

ztx

太忙，还没有将帖子进行到底，需要时间，请众网友见谅！
     我是编过无刷控制器程序的，并且从简单到复杂，最终版也就到了自学习，都达到了比较好的效果。但是精力有限，就没有继续无霍尔，当然是有思路的。深知编程人员的辛劳，一弄就是几个月，那天完不成、那天吃无味睡不踏实。
    说这些是想表达：1，很多问题需要专业化，例如复杂的编程。2，每个人、每个单位都有自己的长处，但不可能面面俱到。3，一个单位要搞好，需要人才，但不可能各方面都能聚集最优秀的人才。
    综上所述，一个大的项目，从材料、加工、设计不可能全部自己完成。拿来主义在一定意义上说是先进的、多快好省的途径。
     我是搞技术的，对自己的的设计从来没有最好，过一段时间就有改进、提高。力戒浮躁、沾沾自喜、固步自封、唯我独尊。对尊重技术、尊重人才、尊重自己劳动成果的人更要尊重，即使他们有过不符合自己意愿的话和事。
     一个人的精力和能力都是有限的，我建议搞复杂技术的别当老板，忌讳瞧不起不懂技术的、技术不如自己的。
     再重谈老调：支持环保、支持电动车事业、支持从事这些方面的研究、制造、流通等。
     技术帖子，我会进行到底的！

sheji

支持。
技术的流通和交换是技术进步的最有效的途径。
可是，人们都忽略了这一点，或者视而不见。
所以发展XXX往往成了商家的招牌用来招摇过市继而达到自己的目的。
（不包括无私的研究哦）

maoyu4444

支持张老师

zhuangyiliu

无霍只实用于    二级市场到, 或者过了保修的一级市场

但是, 只有有霍目前才是王道

阿峰哥

应该将这种鸡肋级的所谓双模控制器打入三级市场，电机的工作方式决定了电动车不可能实现真正意义上的零启动。

zmg666666

我今天就测试一款双模控制器，在有霍尔情况下正常行驶时，突然断开一条霍尔线，电机稍微震动一下又继续行驶了，一般用户可能感觉不到。
但是一旦停车后，要启动的话就比较难，还是要推一下或者震动一下才可以行驶。这就是无霍尔控制器的致命缺陷。
把霍尔线接通后，电机任然以无霍尔状态行驶，必须要插上学习线才能恢复到有霍尔状态

此控制的好处是方便维修工换控制器，不管三七二十一，接上就好。霍尔坏了也不影响行驶，客观上减少用户的损失和推车之苦，也大大降低了控制器返修率

ztx

朱先生实验结果说明，双模的版本很多，软件差别很大。一般来说，双模的对软件人员要求较高，限流以及过流处理应该高明一些。
      我实验的两种没有朱先生的问题（即恢复霍尔后无需调整），我推测朱先生实验的双模也应该具备，只是需要开始调试时需要技巧。话说回来了，我的观点历来是实事求是，希望厂家针对修自行车的、修摩托车的设计电动车产品，东西越简单、越可靠越好。无刷控制器和仪表仪器盘是两个难点，本话题双模主要针对前者。
        我实验的后一种温度高于前一种，为此我请牛老板问一下软件商，有没有同步续流，如果没有同步续流，温度高一点是正常的。道理很简单，同步续流就是解决PWM脉宽调制关断功率管时，电机绕组释放能量通过功率管寄生二极管通路发热较大的问题。该寄生二极管压降0.7V-1V，乘以续流值就是发热功率，再乘以时间就是热量（功）。同步续流就是使桥式下管反向导通，好的功率管正向导通电阻值可到8毫欧姆，反向导通电阻值大一些。发热值Q=0.24×I×I×R×t，显然，发热可以降低很多。当然，同步续流不要PWM全程加，加在中间一段即可。
      我无意为我实验的两种做广告，但是可以澄清拿来主义的优越性。不久前我和这两个老板面聊过：第一种石家庄远洋公司，具有相当规模，老板姓刘，据他讲从去年10月到现在，双模的销售了将近30万个，返修很少，和软件供应商签有协议，专供远洋、不得外泄。第二种石家庄金一公司，老板姓牛，规模没有远洋的大，但是双模的限流、过流做得相当好。
       特点就是，偶尔失控一下（很短）。不懂的以为是故障，实际是保护了一下。
       最后再重申一下，维修工还是要掌握有霍尔的接线基本功。就目前技术而言，无霍尔的0启动，振动一下是正常的、也是不可避免的。双模控制器 特别适合：1，刚刚入行的维修人员，但会接转把和电源；2，电机的霍尔“软故障”不稳定，没规律的时好、时坏，包括霍尔接插件接触不良；3，无刷电机不良，指霍尔安装设计不良以及磁路老化后的电机。