大家帮忙看看，我装ECPU有几个难题

四川办事处

双速电机就是有两种绕阻（A组或B组）的电机

两种绕阻的两组相线都接入到继电器，然后继电器可以将其中一组与控制器相线相接。这两种绕阻法对不同情况下有着不同的电机效能，是一种科学的设计方法，可是，用MOS管来设计成本很高，电机要增加120元的成本，MOS管最少需要18支，因为阻抗低，瞬间相电流非常高，要保障故障率，MOS管要抗120A瞬态电流，电子成本350W最少是300元，所以，常用继电器。
对继电器的控制有两种：
一，手动，这种设计就是一个机械开关接通继电器驱动线圈的电，继电器动作，切至图中下面的状态。
二，自动，通过对电机转速判断，由电子装置自动接通继电器的驱动线圈电源，继电器动作，切换。
但实际中是不会使用自动的，因为，你说是双速双动力，自动切换，消费者就感觉不到。

老顽童

katamade

前几天在市区和县城都转了一圈，没看到满意的车型，所以这两天下功夫把我原来的车子又改了一下，整好了电门锁线，然后那个带保险丝的线原来是大灯和报警器的线，直接把它接了电门锁回线。又买了两个10A旧电池，从原4810电池组里挑了一个电压落后的和旧电池配成一组当副电池。买了一些对插接头，ECPU按接法2接了，主电池插头用胶带包好放弃不用。全部接好后出去试了一下车，效果还行，可以上高速了，只是没有EABS电磁刹车，单独接主电池的时候也是没有电磁刹车。我的是低电平刹车，特意在并联最高速的时候刹了一下车，马上又放开刹车，反复试了几次，没有切换到72V，说明刹车线路是正确的，但不论串并联状态始终没有电磁刹车，改之前的控制器是有EABS电磁刹车的，现在没了很不爽，不知道什么原因。

四川办事处

首先看空转时刹车是否断电，然后断开控制器上断电线，量一下刹车前后，车端刹断线电压变化

katamade

昨天试车的时候副电池电压不足，主要是两节旧电池买回来扔了一个星期了，昨晚将副电池单独充满电，今天早晨又试了一下车，现在EABS电磁刹车出来了。打开电门锁后轻捏后刹，快速回三下转把，骑行的时候基本每次都能正常上串联，比较稳定，我的转把是不锈钢的，可能我的转把比较好吧。在骑行中轻捏前刹，约1秒左右EABS电磁刹车就出来了，效果很明显，急刹的时候还是要靠机械刹车的，不然这1秒左右就出大事了，和换下来的控制器有点不一样，两者的设计理念不一样，需要一段时间适应一下。速度表和电压表都不能正常显示了，有时间我再整整吧。用上ECPU后的确是很爽，现在3610*2的里程还没试，不过应该是很满意的。还有就是平路带人起步的时候速度也不觉得有多慢，并联速度比普通的限速电自快一些，在市区道路骑已经算是速度很快了，在郊区或路况好时用串联模式，插上限速线后速度比其它电自要快，操控电把的感觉很像是在骑摩托车。