求助，科林充电器

park · 发表于 2010-2-5 17:12:24

正负脉冲型的果然没错，现在气温下温度补偿其作用的，算正常的！

武汉流星 · 发表于 2010-2-5 17:19:56

本帖最后由武汉流星于 2010-2-5 17:23 编辑

如果是正常的就可以放心使用了，谢谢各位的帮助，平时我用德康和其他充电器都是在59.2V左右转灯，这个可以充到62V以上，就很担心了，不敢用，这充电器在去年夏天也是充到62V以上的，应该和温度没什么关系，我再继续观察几天试试

park · 发表于 2010-2-5 18:08:12

如果担心电压高，低压端端微调电位器你可以调整一下，在电池充满之后过一会再接上充电器，监测传灯电压，你调整这个电位器就可以了。你检查一下，应该有个温度补偿的橙色玻璃管，像小二极管一样外形，看它坏没坏.这个是负温度系数的热敏电阻，这个没坏的话，就调整电位器，如果这个被无意中碰碎了，你就直接用1K固定电阻替换，虽然温度补偿作用没有了，但电压是标准的，这个热敏电阻其实就是1K负温度系数热敏电阻，温度低阻值就高，输出电压会自动略微太高，温度高电阻自动减小输出电压自动降低，以此达到稳步补偿作用，应及时或找不到1K负温度系数热敏电阻用，可直接用1K固定电阻替换可以！

park · 发表于 2010-2-5 18:10:13

也许可能你的表误差大，空载应该在24-25V的，你的所有电压值都偏高2V，也许是表的误差。

武汉流星 · 发表于 2010-2-5 18:40:45

本帖最后由武汉流星于 2010-2-5 18:43 编辑

刚才又测量了空载电压，是我写错了，应该是21.7V换了另外一块表测量是21.4V，晚上我再拆开看看热敏电阻，谢谢PARK兄弟的帮助了

武汉流星 · 发表于 2010-2-5 19:23:13

本帖最后由武汉流星于 2010-2-5 20:59 编辑

好不容易才拆开，找到一个黄色玻璃管热敏电阻，紧靠在变压器上，在线测量是19K，剪断了脚手摸在电阻上测量阻值是97K，手不摸测量电阻是102K，这电阻可以随温度变化，不知道是不是好的

武汉流星 · 发表于 2010-2-5 19:49:59

本帖最后由武汉流星于 2010-2-5 21:00 编辑

刚才又拆了2个绿源充电器，里面也有热敏电阻紧靠在变压器上，一个的阻值是12K，另外一个是4K，这都是没剪断在板上测量的，基本上和科林的19K差不多

武汉流星 · 发表于 2010-2-5 20:55:44

现在我真佩服科林厂的工人了，我拆那散热片检查电阻后再装还原用了30多分钟，太难上那3个螺丝了，不知道生产时间是怎么装上去的

zmg666666 · 发表于 2010-2-6 10:42:10

本帖最后由 zmg666666 于 2010-2-6 10:43 编辑

变压器旁边的温度电阻应该是防止变压器高温烧毁。
真正的温度补偿应该是靠近风机进风位置，这种情况下，风机不能反面安装，否则温度电阻感受的是热风，好事变坏事了
若温度补偿安装在变压器附近，那么充电时，温度上升，输出电压下降，好事变坏事了

武汉流星 · 发表于 2010-2-6 11:49:29

本帖最后由武汉流星于 2010-2-6 12:00 编辑

风扇后面有个和变压器旁边的温度电阻标号一样的地方没装元件，好像也是写的NTC3板上全部元件都找了，只有这2个元件是标的NTC3，出线是2根，也不可能在线头里面，昨天晚上出去跑了十几公里放电检查充电器，刚插上电源风扇是不转的，也没等着继续看，当时都12点多了，在车棚时间长了保安还会怀疑我偷别人车上的东西^_^,我估计温度补偿安装在变压器附近是控制风扇的，温度高了风扇启动吧，今天早上去车棚看见是转了绿灯，车上电压表显示电压是57.6V，好像比其他充电器高了2V，我用德康，还有改过极性的绿源，特能，西普尔充电器在转绿灯后都只有55.6V，这个科林试了2次都是在57.6V，冬天用用还可以，要是夏天肯定是不敢用了，高2V电压电池充鼓的机会就来到了

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