关注2010年北京车展新能源车--新能源汽车大检索

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W1馆本田展台
本田：Insight
上市时间：2011年
关注指数：★★★★

作为丰田普锐斯的最直接竞争者，本田Insight预计在明年也将进入国内市场，从市场的反应来看其相比丰田新普锐斯还有所差距，但其还是获得了一定的市场认可，并且成为同级最省油的车型之一，也是产品的最大卖点。

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在所有的新能源车型中，本田Insight或许是造型最独特的，延续了本田FCX Clarity燃料电池车设计的造型使得其更具现代感。且4门5座设计也比前一代的2+2布局形式合理了许多。

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Insight是一款典型的弱混动力车型，依旧使用本田的“IMA”（Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统）技术来实现，不过新版本的IMA同原先不同，其追求的目标就是简单化、重量轻（整车仅862公斤），从而降低成本，提升效率。车型搭载了1升的三缸发动机，最高提供67马力的最大功率，此外其还提供了一个13马力的电动机，通过汽油机和电动机之间的切换和协同从而降低功耗提升连续行驶距离。

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E3馆丰田展台
丰田：新普锐斯
上市时间：2010年
关注指数：★★★★★


相对于其他新能源车型来说，丰田的新普锐斯也就是第三代普锐斯将于5月份在国内正式上市，作为即将上市的新能源车型，普锐斯在很多方面拥有更加成熟的技术，并且多年的市场表现也证明了它确实是目前全球第一的混合动力车型

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新普锐斯相比老款车型加长加宽了，因此舒适性更强，并且更加现代化的外形设计也比较容易被人们接受。新普锐斯是标准的强混车型，因此其对应的发动机为1.8升99马力四缸发动机，而电动机的功率也达到了80马力，因此其在性能方面要比老款车型更加强势。

新普锐斯将由于一汽丰田引进生产，因此成本大幅降低，预计售价在20万左右，而这个价格也真正让混合动力车型走入寻常百姓家，加上国家对于新能源车型的贴补，新普锐斯上市算是赶上好时候了。

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E5馆大众展台
大众纯电驱动朗逸
上市时间：2011年
关注指数：★★★

看到丰田、通用等在国内新能源市场已经有所斩获，大众自然也不甘落后，因此其提出了在中国的新能源车型计划，其中包括混合动力途锐E-Up!等车型都将引入国内市场。而在明年纯电池驱动的朗逸就将登场，这也是大众在国内的收款新能源车型。

朗逸源自PQ34平台，也是大众最为经典的A级车平台之一，从发布至今已经获得了国人的认可，而这次北京车展上展示的电动版朗逸就将是量产版朗逸的前奏，加上未来国家对于新能源车型的贴补力度加大，这种车型未来也会进入寻常百姓家。

不过，大众的电动版朗逸更多的只是一种探索，其认为目前的电池还无法满足汽车行驶的需求，因此纯电车型或许还等到电池有所突破的时候才会更容易被接纳。

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E2馆上海汽车展台
荣威750)混合动力
上市时间：2010年
关注指数：★★★


在合资品牌纷纷拿出新能源展车之后，国内的企业自然也不甘示弱，其中上海汽车就在北京车展上带来了荣威750的混合动力版，且这款车型有望在下半年登场。荣威750混合动力车型并不是简单的让荣威750增加电机，容纳电池就实现了，其还是相比普通的燃油版荣威750有所差别，特别是外观方面的差别还是很容易可以看到差别的。

荣威750混合动力车型引入了小功率电机，在配合高容量电池之后可以获得更长的续航时间，并且引入电机之后其加速性能等也会提升，最高支持205公里/小时的车速，并且可以相比普通车型节能20%左右，因此其节能效率还是比较惊人的。

此外，荣威750还提供了BSG系统(皮带传动的起动发电一体机)，因此支持启停装置，至此功耗进一步降低。

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W2馆比亚迪展台
比亚迪E6
上市时间：2010年
关注指数：★★★★★


已上新车目录的比亚迪E6同样是北京车展的焦点之一，作为在美国和欧洲市场都受到广泛关注的新能源车型，E6电动车被给予了高度的评价。而正是2年前的2008年北京国际车展上，E6量产车的前身--E6概念车就问世了。

比亚迪的E6以F6为蓝本进行开发，在外形设计上采用了时下流行的Cross风格，E6的造型介于MPV与SUV之间，因此内部空间和储物能力自然不用质疑。4554mm、1822m、1630mm的长宽高和2830mm的轴距，是其最大的看点。

E6最大的特点就是采用纯电机驱动，E6配备的动力电池和启动电池均来自比亚迪生产的ET-POWER铁电池，这也在一定程度上降低了成本。这种电池慢充为普通220V民用电源；快充为3C充电，仅需15分钟左右就可充满电池80％，单次续航里程超过300公里。在实际动力表现方面，采用四驱设计的比亚迪E6最高车速达到160km/h以上，0~100km/h加速时间可以冲进10s以内，丝毫不逊色于传统汽车。

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W1馆东风展台
东风S30 BSG
上市时间：2010年
关注指数：★★★


东风汽车带来了最新的S30 BSG混合动力车型，这同样搭载了怠速停车停机和快速再启动功能(STOP-START)的车型，其有效的消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，从而达到节油环保的目的。在保持动力性的情况下，东风风神S30 BSG可实现城市工况节油大于11%、综合工况油耗节油大于6%。

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由于相比传统的汽油机型没有什么差别，东风风神S30 BSG因此在驾驶的时候还是标准的燃油发动机车型的感觉，操作方便简单，车型启动仅需0.4秒，而独特的ECO模式可以带来更高的燃油经济性。

不过，有一点需要注意，S30 BSG增加的电机并不参与驱动车辆，只是用来负责启动发动机而已。严格意义上来说不算混合动力车型。不过，目前来看在国内似乎这种技术已经被认可为新能源技术。