2010.6.19.爱妮“尊御”款，新车新电池路试数据（附卫星地示意图）在28楼29楼

enlaixiangyu

性价比来说，9管的更好一点啊，12管的性能提升不大啊！

kensonhjc

性价比来说，9管的更好一点啊，12管的性能提升不大啊！
enlaixiangyu 发表于 2010-5-24 12:33

但爬坡有力点呀！

四川办事处

楼主辛苦了
从数据看基本正确，不过好象电流读数偏高一点点，因为12管的限流是33A，误差不会达到5A，你再校一下表。
测试最大均加速电流一定要等车在平路上稳定了（无加速）时才能准确。
9管与12管在最快速度上是不会有差别的，这是原理决定的。12管的限流大，加速力量大，MOS管分布各理，寿命长，9管的已经停止生产，因为9管的电流分布不合理，一个电机三相，用9管，一相就是3个管，但一相又分为上臂和下臂，上2就下1，上1就下2，总有一臂只有一支管，所以，抗电流能力差。控制器用管的合理方案是6的倍数，也就是6管，12管，18管，24管。

其实ECPU的最佳效率应该是2档或3档的最低速，这时，电机效率最大。

四川办事处

恒源的电池，好象到现在只有ECPU车还在用了，你在ECPU车上用了一年了，合算了吧。
两组电池都不是全健康状态，能有这个成绩，我个人认为已经很不错了。

enlaixiangyu

没有用过ecpu呢！24管的控制器，川办也应该推出了吧？其实也不算大吧？

其他一些电摩论坛，好像更大的管数的也有啊！

对于一些暴力点的车24管或者更大的管数，才能保证寿命吧？

kensonhjc

(现在是手机上网)今晚再次测12管控制器,由于电信宽带线路维修,不能上网,明天上数据。原先带人不能上的徒坡，12管二档可以上

kensonhjc

终于可以上网了，昨晚重测试12管控制器（测试前发现前轮气压不足，重新加足），最后测出数据如下：

12管
平路
一档：启动电流：30.3A 最快速行驶电流：8.7A  速度：30KM
一档进二档：           最快速行驶电流：10.4A   速度：50KM
一进二进三档  最快速行驶电流:14.6A  速度：出表打到底
一阳指没试

上坡/20度左右立交桥/
一档上：启动电流：30.3 行驶电流：14.3A  速度：25KM
一档进二档上 行驶电流：17.2A   30KM
一阳指没试

按川办的说法：本车试出二档最低速(30KM)电流：4.3-7.1之间跳动（转把不好定位）  三档最低速(50KM)电流：8.7-11.3之间跳动。

这次用手机拍有视频，可惜不清楚，左手拿住支在坐包上拍的。

enlaixiangyu

嗯，这个数据很可观了！

显得比较省电了！

原来你测试的数据，就是普通的车并联的电流数据！

kensonhjc

恒源的电池，好象到现在只有ECPU车还在用了，你在ECPU车上用了一年了，合算了吧。
两组电池都不是全健康状态，能有这个成绩，我个人认为已经很不错了。
四川办事处 发表于 2010-5-24 14:40

恒源的另外一组电池，刚收到第一次用， 我就发现有点不对劲，以前有发过贴子的。
要是换成好一点的电池，相信会用得更久！

如从ECPU中，可以读出行驶记录，会看出，我时不时会跑点长途的。

enlaixiangyu

呵呵，恒源的电池，你另一组怎么样了？是不是已经报废了？？

恒源就是眼大肚子小，什么都去参与，但是，他是土把式，没有理论作基础，什么也不能成功的！

必须像是一些论坛的高手，实践与理论