为什么我的ECPU不能常规上高速？

pony25

用个滑动变阻器，阻值是100-200欧姆就行，用36v或48v充电器充电，把变阻器和电池串联充电，滑动变阻器调节到电流控制在1A左右。  这个作为补电还很不错！堵转看哪个电压明显低的单独给补电！
我是这么做的，36v充电器给整组充电，充满以后用48v的充电器，通过滑动变阻器给单个电池补电。电压等冲到14.8v时候停止充电，或者电流调整到150-200mA冲个4小时也无所谓的。电池如果发热严重请补水！

pony25

发现我的ECPU和专用充电器对副电池的失水影响大。从体验版挂了，换了新的以后，用了快一年。从开春开始副电池严重失水发热不转灯。上周末每格给补了8ml蒸馏水，发热现象好转，现在是微热，也可以转灯了。
其中有一个电池一侧的3格可能水补多点，漾出来了。不过充满电也就湿湿的，看不到水。其他就是湿润的，也没有酸液溅出现象。
为什么说副电池失水比主电大呢？副电池是以前的旧电池48v一组的。把其中一只拿出来和2只新电池组成主电。而那只电池却没有发热，和2只新电池一样，甚至还冰冰凉。而副电池的3只却烫手。

四川办事处

从数据上看，老板给你的三支旧电池容量差异不是一点点的，至少当时的剩余容量差异非常大，一支充满了电，另两支没剩多少电，而他能这样不专业，估计对你的主电选择也不会太准确，而他说的旧电池还有７８十分钟的容量是否可信，就不知道了。

没有放电仪也可以轻松地将三支电池平衡，方法，将三支电池的正极连在一起，再将三支电池的负极连在一起（注意，先断开串联），也就是三支电池并联，一个小时后，就平衡了。同样的方法，你也可以对主池平衡，甚至，你可以将６支电池并联，以达到初次安装时的单支电池电压平衡。

并联时，容量高的电池组负载电压高，分得更大的电流，容量低的电池组负载电压低，分得更小的电流，这是并联放电的原理，利用这一点，只要并联骑行比例大于容量差比例，就不存在谁拉谁的问题。

在你举的例中，副电池的容量只有主电池的５０％，只有在余下的骑行中不超过与余下的容量比例相近占比的二三档骑行，就可以最大化发挥两组电池的容量。比如，你的车每天不超过５０％的二三档骑，就可以完全发挥容量。但你如果早上一起床，先一直享受了３０％的高速，这时，主电还剩１４ＡＨ电量，副电还剩４ＡＨ电量，余下容量比例为４／１４＝２８％，所以，要发挥全部电池容量，余下的骑行中，二三档占比就不能超过２８％了。当然，实际比这个要求范围要更广一些，因为反充电时，一方面回收的能量更多地会流向较差的电池组，另一方面，好电池也会向较差的电池组发一些“救济粮”。

pony25

川办这个并联放电法很强，又学一招！

四川办事处

8# 四川办事处

1、实际使用时能明显感觉到能量回收时的减速以及电机内部的咔咔的声音。我很确定那就是能量回收再动作。使用刹车后的E-ABS也能感觉到。
2、三转上高速的问题我试过多种可能了。不过我将严格按您 ...
abelzeng 发表于 2010-6-21 14:39

你的转把没有问题，你刚开始说故障时，我怀疑是电机转速监测出了问题，ＥＣＰＵ要求电机要达到３６Ｖ的６０％以上速度才到用转把切档，而一阳指不看这个参数，其它条件一样，一阳指可以切档，而转把不能切档，只能说明可能这个转速监测出了问题。
但这个转速监测也同样用在能量回收，如果能量回收有，就说明转速监测是好的。

只要一阳指是好的，就说明切换的硬件是没有问题的，三转上高速也不监测速度，只要软件发现了三转条件具备就会切入三档

所以，现在的判断结果还是你的操作问题。

四川办事处

发现我的ECPU和专用充电器对副电池的失水影响大。从体验版挂了，换了新的以后，用了快一年。从开春开始副电池严重失水发热不转灯。上周末每格给补了8ml蒸馏水，发热现象好转，现在是微热，也可以转灯了。
其中有一个 ...
pony25 发表于 2010-6-21 15:19

呵呵，失水本来就不是每一支都失水，而是最差的电池进入失水恶循环，这就是江湖上传说的“强者愈强，弱者愈弱”的道理。《圣经》中“马太福音”有这么一个故事：主人要到外国去，把三位仆人叫来，按其才干分银子给他们。第一个得了五千，第二个得了二千，第三个得了一千。主人走后，第一个仆人用五千银子做买卖，又赚了五千；第二个仆人照样赚了二千；第三个仆人把一千银子埋在了地下。过了好久，主人回来了，与仆人算帐。第一个仆人汇报赚了五千银子，主人说： “好，我要把许多事派你管理，可以让你享受主人的快乐。”第二个仆人汇报赚了二千银子，主人说： “好，我要派你管理很多的事，让你享受主人的快乐。”第三个仆人汇报说： “我把你分给的银子埋在地下，一个也没少。”主人骂了这个仆人一顿，决定夺回他这一千银子，分给拥有一万银子的人。这个故事的结尾，是这样几行诗：“凡有的，还要加给他，叫他有余，没有的，连他所有的也要夺过来。”这就是我们说的“马太效应”。
你将最差的留在了副电池，其实就是失水最多的。

四川办事处

川办这个并联放电法很强，又学一招！
pony25 发表于 2010-6-21 15:50

啊？这个很强吗？我还以为这不用我教的

abelzeng

你的转把没有问题，你刚开始说故障时，我怀疑是电机转速监测出了问题，ＥＣＰＵ要求电机要达到３６Ｖ的６０％以上速度才到用转把切档，而一阳指不看这个参数，其它条件一样，一阳指可以切档，而转把不能切档，只能 ...
四川办事处 发表于 2010-6-21 16:00

就不能正常上2档的问题。在汇报下情况。请川办看看。
通过仔细观察我发现我的车
1档最高速度是25,2档最高速度50,3档最高速度大于60。以上数据都为欢乐表表显示数据。感觉1档速度很慢。甚至慢过自行车。2档速度正常。如果350W电机2档速度为30~33，那么一档速度只有2档的一半为15~16了。在1档时没有出现过MBS。我前面回答的MBS都是在2档或者下坡时才出现。我今天注意了下。我表显示速度至少要28才能触发MBS。从上面现象结合川办说明来看。可能是1档速度太低导致的。但是1档速度太低的原因是什么呢？请川办帮忙分析分析。

abelzeng

从数据上看，老板给你的三支旧电池容量差异不是一点点的，至少当时的剩余容量差异非常大，一支充满了电，另两支没剩多少电，而他能这样不专业，估计对你的主电选择也不会太准确，而他说的旧电池还有７８十分钟的容量 ...
四川办事处 发表于 2010-6-21 15:48

主电是原车电池。前次还能跑60+公里。跑了45公里后。在老板那里将车顶着墙。我加油门，他量最低电压。将三个电瓶中电压最低而且式与其他电压差别最大的那个电池拿出来。
至于副电。因为我准备买ECPU的时候就和老板商量了。老板在我等ECPU的时候对他手头比较好的电瓶做了放电测试。因为老板没有专门的12V充电仪，只有一个12V摩托车电瓶充电器。所以可能只对其中一个进行了充电。其他的还没来得及充电。当时看介绍认为ECPU有电池均衡能力。甚至差别很大的电池也能混用。所以就没有在乎。直接装车充电了。老大的判断很准确。

四川办事处

能量回收本来就是在二档或三档下才有，一档当然没有能量回收
既然有能量回收，ECPU的速度监测这部分就没有问题
350W一档25公里/小时是很正常的，从ECPU原理分析，一阳指可以上二档，转把不能上二档，目前只有一个速度监测故障，所以，不能确定你的问题出在哪里，如果你需要售后，只能发回来分析了。
建议你自己先将电池做一次平衡，把所有电池联出来单支并联1小时，再装回去。