ECPU双36与双48的区别

qp300

问下啊，我的车现在是60V800W的，要改多少的合适啊？

zmg666666

是最高速理论里程。我的车比较小巧，阻力小。人也不重，62kg
我的车是定制的，8只20ah电池都安装在底部，重心很低。稳定，不易漂移。
目前有一款车：大陆旋风。就是双48v配置，电池也是安装在底部，并且2组电池都可以拿下来充电。非常适合改装双48vecpu。还可以改碟刹。
注意，96v高速最好是大轮胎，前面一定要碟刹（电子刹车在高速下几乎无用，保命还是要碟刹）

enlaixiangyu

这些值都是估算值，不同人重车重，不同的骑行技巧，不同的道路条件等等，这些差异远比计算的误差还大。
是的，高速的风阻会非常大，除了这点，不同的电机，在转速超过额定值时的次生电流差异也是非常大的，我之所以 ...
四川办事处 发表于 2010-8-6 11:14

川办发的什么快递啊？还不到啊！

旺德福电机超压以后的速度提升明显，说明设计余量还是很多的！
测试是肯定的，第一个是50的速度的里程测试，如果新电池，匀速，无风，不刹车，能到120公里，就合格！
因为在电动车联盟，调查过很多了，50公里的时速，48双电是绝对到不了150公里的，120也到不了，基本在80到90公里而已！
我个人测试车重带人的耗电量可不如单人三级风阻耗电量大！

enlaixiangyu

是最高速理论里程。我的车比较小巧，阻力小。人也不重，62kg
我的车是定制的，8只20ah电池都安装在底部，重心很低。稳定，不易漂移。
目前有一款车：大陆旋风。就是双48v配置，电池也是安装在底部，并且2组电池都可 ...
zmg666666 发表于 2010-8-6 11:30

朱工的建议非常宝贵，原来高速下面，电子刹车作用不大啊？
我的是3.50的真空胎，前后碟刹！还好，高速还吃得消！

个人的体验，车辆负重多或者少在30公斤左右，对车行驶电流影响非常小！
一个二级风天气，就影响很大了！远远比带人费电！

zmg666666

最重要的是极速平均电流
只要知道这个数据，那么理论里程就出来了，实际里程还要低些
高速欠压了，低速可以保证你回家不推车。

四川办事处

你的电机中速40，25A电流，这说明你的电机用料有问题，次生电流太大了。
来算一下，36V28速度时电流5A（应该是一组5A，两组10A），功率是360W；
72V40速度时电流25A，功率是1800W；
速度增加12，才43%，理论功率增加应该相同比例，也就是应该增加155W，但实际却增加了1440，增加了400%，难到这357%的增加都是拜风阻所赐？
如果是风阻所赐，那350W电机从23到40的速度变化是不是也应该多增加357%的功率？而实际多增加不到20%吧，不然就350W20AH双36就应该是，一档150公里，二档40公里。

现在的电机在线圈中加铝的越来越多，因为加铝的原因，当然可以做粗一点，在低速时只要在发热条件以下的电流，反而节电，但一上了高速，就现形了，而且电流上升非常快。

enlaixiangyu

3# enlaixiangyu
LZ 主已说了是标准状态。我做的最后匀速时电流确实是15，电流表示指针式的
yujingli 发表于 2010-8-6 10:12

嗯，东西到货了，你给我装上，我们一起测试！

按照常理，中速电流和高速电流不可能相同，遇到的阻力和做功差距很大的！

zmg666666

理论上，15管控制器，48v情况下启动电流为33a。在ecpu控制下，96v加速电流应该下降一半，约16.5a。
若直接使用96v50a控制器，不要ecpu，那么96v情况下，电流可以上到30-40a之间。对电池伤害太大
所以，就出现了“中速电流和高速电流相同”

zmg666666

理论上，15管控制器，48v情况下启动电流为33a。在ecpu控制下，96v加速电流应该下降一半，约16.5a。
若直接使用96v50a控制器，不要ecpu，那么96v情况下，电流可以上到30-40a之间。对电池伤害太大
所以，就出现了“中速电流和高速电流相同”

zmg666666

要想让电机吃饱，那就把控制器限流值设定为48v50a。96v也是50a。
但是这就失去ecpu的意义了。