800W以上电机改ECPU请注意

lxhages

双36ECPU我改过的车速度区别都很大，快的2档比慢的3档还要快很多，同样都是350W的电机为什么区别会这么大？
还有一辆60V大电机的电自，配相与众不同，用配相仪配出有5种方式正常运转，而且每种都是霍尔线与相线相同接线方式的，而且这辆车的速度最慢，川办能解释一下这是什么原因吗？

四川办事处

48V350W改双36，最高速度为45-50

wypzwr

一般常见的48V350W改双36V版最高速度也就40.
您说的那种36V350W车比较少见些。一般36V的为250W。这样说明白些。免得大家误会。
abelzeng 发表于 2010-8-15 15:27

这位说的不对，我的祥龙48V350W电机的车子，改了36VECPU后，最高速度可以达到46公里/小时，这时的后轮胎是1.6*2.5的规格，如果换上1.6*3.0规格的胎，速度上能上到49公里/小时，但电量的消耗要略多一些。以上数值都是专业码表实测，非常精确。

enlaixiangyu

我说的不是36v改36v就是48v350w系统改，速度就是在最高48左右，我实际测试的，

60v的车，升级成串联72v根本没有提高多少，肯定会慢的啊？不用川办解释了吧？

60v的车本来就该超压4896系统才会有效果的！

四川办事处

双36ECPU我改过的车速度区别都很大，快的2档比慢的3档还要快很多，同样都是350W的电机为什么区别会这么大？
还有一辆60V大电机的电自，配相与众不同，用配相仪配出有5种方式正常运转，而且每种都是霍尔线与相线相同 ...
lxhages 发表于 2010-8-15 15:43

同样的电机，最快转速与电压成正比，也就是说

电压A：转速A=电压B：转速B
记住这个公式，不要担心风阻会降低速度随电压上升的比例，次生电流会形成功率补偿，这里也顺便记住功率补偿这个词，后面我会再讲这个词。

比如，某电机在48V时，设计最快转速为30公里/小时（折为车速）
那么，这辆电动车的在刚充满电时的最快满电速度为（51.2/48）*30=32公里/小时
而这辆电动车在没有电时，最快弱电速度为（42/48）*30=26.25公里/小时

而这辆车改成60V时，
在刚充满电时的最快满电速度为（64/48）*30=40公里/小时
在没有电时，最快弱电速度为（52.5/48）*30=32.8公里/小时

而这辆车改成72V时，
在刚充满电时的最快满电速度为（76.8/48）*30=48公里/小时
在没有电时，最快弱电速度为（63/48）*30=39.3公里/小时

有人担心风阻会降低速度随电压上升的比例，前面我讲了一个功率补偿，什么是功率补偿呢？打个比方，你推一辆车前进，速度是6公里/小时，这时，给车上加一个重物，你就会不知不觉地加大推力以保持这个速度。控制器与电机在功率补偿上都有这个设计，这就是为什么电机空转的速度与负载骑行的速度几乎相同的原因。但是加这个重物是有规定的，不能加太重了，不然你肯定会叫“MD，加太重了，不干了”，控制器与电机也是这样，如果加太重了，转速度随电机上升的比例就会下降。那么这个加重比例不能超过多少呢？大约是60%，60%以前，就按上面这个公式计算，错不了，超过60%，功率补偿就跟不上了，而越超过得多，速度下降比就越多，这就是带一个瘦子车速还是快，但带一个胖子，车速就会慢很多的原因。

你说的60V电机，如果速度设计成60/48*30=38公里/小时，电池用不到半年，里程也很短，为此，60V的最快速度一般设计为33公里/小时，要改成72V，速度也就只有72/60*33=40公里/小时，还是上面的公式，算出来就这个结果。

而李总你说的350W电机的速度区别就是电机质量、配相方式与本身速度差了，好电机350W时相当于用了60%的功力，到72V用100%的功力就很正常，差的电机，350W时就已经是透支了，到72V是实在透不出来支了。配相也是要重视的，不要迷信配相仪，配相仪实际就是利用内部电子开关的组合来完成所有组合，然后用电流最小的组合来认定为最佳配相，但实际的电路设计对电流的检测精度是不够的，而且电机空转的电流差异本就很小，配相仪出错就在所难免。配120度还将就可以用，因为120度电机只有12种组合，正转组合只有6种，其中1种不动，4种电流特大，只有1种电流小。而配60度电机时，有36组合，正转组合18种，没有一种不动的，大电流有12种，小电流有6种，这6种小电流通检测电路很难区分，而实际只有1种是正确。

李总啊，我教大家的三线6组合法手动配相是最简单实用的配相方法，电机电流是否正确，只要是真正用心去累积经验，“听，摸，比，骑”就正确了。

听，听声音
摸，摸相线（温度）
比，比原来的声音
骑，是否有力，声音是否干净

enlaixiangyu

同样的电机，最快转速与电压成正比，也就是说

电压A：转速A=电压B：转速B
记住这个公式，不要担心风阻会降低速度随电压上升的比例，次生电流会形成功率补偿，这里也顺便记住功率补偿这个词，后面我会再讲这个词 ...
四川办事处 发表于 2010-8-15 17:52

你过去都说过了，不过还得重复，呵呵呵！

什么时候我咨询你问题，你也能这么相信的给我介绍啊，
我什么也不懂呢！

帖子太多，太分散，人们也不可能都搜索一遍，时间也来不及，川办好耐性！

四川办事处

不是啊，大家的问题我只要有时间，都是仔细回答啊，只要是典型问题，我的回答就啰嗦一点。
只是有些问题老是重复，我天天答，也就不知道哪些答过，哪些没有答过了。
所以，希望大家能将问题集中，我做一个100问，不懂的先看100问，重复的，我就直接回答请看XX问。

enlaixiangyu

不是啊，大家的问题我只要有时间，都是仔细回答啊，只要是典型问题，我的回答就啰嗦一点。
只是有些问题老是重复，我天天答，也就不知道哪些答过，哪些没有答过了。
所以，希望大家能将问题集中，我做一个100问，不 ...
四川办事处 发表于 2010-8-15 18:18

看到36v系统那么稳定成熟，我总想把我的小电自也改一下，可是也不太需要小电自跑多远，哈哈，又懒得改！还得自己从新焊接电池仓

还先改好大的电摩好啦！

visterln

48V350W电机的最佳效率值是82.5%左右
电机的效率已经到了一个极限，同电压下，再提高0.5%都非常困难。

来看一下控制器的工作电源，有的厂家用317做工作电源，电源工作电流约为60mA，如果用开关电源来设计，这个电 ...
四川办事处 发表于 2010-8-15 15:02

问题是无刷无齿低速电机最高效率范围太窄,起步和高速都是在"烧电池"(借用本论坛sheji 老朋友的说法),而电动车作为城市代步工具以城市道路的复杂程度不可能长期跑在最高效率值,大部分时间都在低效率范围运转,所以如果能有高效电机配合才是电动车的理想状态

真诚待人

不知道价格是不是要提高很多了，用800瓦电机的