向骇客请教个问题，一组电池中电压差多少算正常吗？

骇客

这个数据很敏感
一般的厂家规定：不管电池充满还是欠压，压差大于0.1v即认为故障。
若非要以电压为依据来判断电池有无问题的话，正确的程序是这样的
1  首先检查空载电压，一般误差0.00v----0.06v。基本上无大碍。 ...
zmg666666 发表于 2010-9-18 18:18

纯粹用电压判定电池的好坏，不是很有道理的。
对于用户，只要整组的放电时间足够，是关键。容量直接影响行驶里程。
因为电压差异大，放电的时间就不够。

对任何品牌的20Ah的全新电池进行抽样测试，按照10A放电到平均10.5V
放电终止带载的电压差异超过1V的，占30%以上。但总放电时间足够，使用正常。
大家有空请多多抽样测试。

王连金

纯粹用电压判定电池的好坏，不是很有道理的。
对于用户，只要整组的放电时间足够，是关键。容量直接影响行驶里程。
因为电压差异大，放电的时间就不够。

对任何品牌的20Ah的全新电池进行抽样测试，按照10A ...
骇客 发表于 2010-9-18 18:50

说得好，只要整组电池达到放电标准就行了。符合我的做法。

自由自在

对用户来说只要整组的放电时间差不多，在保修期内他们是不知道电池坏不坏，能换不能换的。但作为经销商必须知道电池的压差和时间差在多少范围内是可以换的。一般来说在保修期内压差＞1V，时间差10分钟左右就可以要求厂家换电池，大家说呢？

章丘小刘

6楼说的是大电池么？估计是小电池这样的。
enlaixiangyu 发表于 2010-9-16 10:37

华天小电池  已发现好几组

骇客

华天小电池  已发现好几组
章丘小刘 发表于 2010-9-19 10:23

相信我说的，保证没错的：
只要坚持放电时间足够，用户骑行的里程满意，这是最关键的要素。

电池的电压差异化拉开，必定会缩短放电时间，减小容量，
只要发现容量不足，交给芯片的激活功能或增容器来搞定。

普通的电池，因为没有芯片控制，因为没有傻瓜式的增容器，
因此对端电压的误差很敏感。

而3G的进步把复杂的参数归结为一条：
容量足够是唯一的，
容量不够就激活，激活的过程包含容量的还原和一致性的回归。

这样的设计可以省去您对端电压细节与电池容量关系的探索。

华天的经销商做3G电池的时间不短了，
相信在观念上也会有新的进步。

zhjj

又学了不少东西啊

zmg666666

我曾经遇到再10个月左右，整组放电时间达标，但是有落后电池存在，于是坚持让用户使用，结果在13个月时，整组电池容量严重降低，对落后电池激活也白搭。这显然是对用户的忽悠，也是这个行业的潜规则，难怪德国人说：中国人要是都认真了，较真了，宝马车就不会是德国人搞出来了。
这种情况不是个例。对普通电池而言，没有激活的服务，只能靠提前发现，更换备用电池。以免刚过保修期就要用户出血。我认为，保修期内整组放电时间达标就把消费者推出门外，是极不负责的说法。因为，今天达标，几天后就可能不达标！！！
当然，电池单格有微小的先天缺陷，而厂家不知道，经销商也不知道，用户更不知道，只有用了才知道。本着为用户负责的立场，应该在恰当的时机，检测电池的状态。能激活的就激活，激活效果差的，主动更换电池。

乐山怡达

为用户负责是本！

4go

我曾经遇到再10个月左右，整组放电时间达标，但是有落后电池存在，于是坚持让用户使用，结果在13个月时，整组电池容量严重降低，对落后电池激活也白搭。这显然是对用户的忽悠，也是这个行业的潜规则，难怪德国人说： ...
zmg666666 发表于 2010-9-19 13:44

现在能这样说一声的都不多了，能身体力行做的就更少了，其它大部分都是避实就虚，顾左右而言它，吹水忽悠的多，朱工的东西就是一个－－实用性，可惜的是现实生活中好人难做啊。

自由自在

我曾经遇到再10个月左右，整组放电时间达标，但是有落后电池存在，于是坚持让用户使用，结果在13个月时，整组电池容量严重降低，对落后电池激活也白搭。这显然是对用户的忽悠，也是这个行业的潜规则，难怪德国人说： ...
zmg666666 发表于 2010-9-19 13:44

严重支持！在保修期内有问题的该换就换，没问题的绝不无理取闹。