2*36V的ECPU可以改装成3*36v的吗？

四川办事处

等啊等，就是等不到川办2*48vECPU的消息，所以就想能不能改成3*36V的呢？多出来的36V做成备用电源，不知道能行吗？请川办予以回答。。。
xrchun 发表于 2010-10-17 00:13

ECPU的电源是两进一出，要3*36就只能是有2组直接并联，这相当于主副电池容量差一倍，也可以用，只是注意增加一些一档使用比例就可以了。

四川办事处

最好的方法是多一组36V电池放家里做备用，这样就不会占用电动车的自重
visterln 发表于 2010-10-17 00:14

这方法不错，有后备部队

四川办事处

川办说，四川下雪之前，就可以出48的ecpu了，

3个不行，4个行，必须要均衡，4组36v系统，12块电池，就可以了！

如果是大电池，其实就是常用的72v并联双电12块，重量还凑合，身体好一点的，搬动也没事，我稍微瘦 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-10-17 00:16

我早说过，别总看着双48V，双36V已经足够正常使用了，双48根据目前的情况看，很可能降电子刹系数，96V，这管子估计要20元钱一颗哦，要有心理准备。

zhjj

川办看到一个帖子，觉得刹车这样不错，能否改进？
近期电动车行业中的‘仁人智士’针对这种‘隐忧’开发出了电子刹车系统（EABS），使电动车具备了双重的刹车系统，使用初期收到一定的效果，随着时间的推移，现在市场中的这一成果逐步退隐，是双重刹车不必要吗？回答是“不”，那是使用者不愿意使用，回答是肯定的“不”，那是…….。我们不妨分析一下：

优点：

1、电子刹车系统（EABS）能够实现独立的刹车功能，而且无噪音、无机械磨损。配以机械刹车系统双重安全。

2、电子刹车系统（EABS）不受使用环境的影响，制动过程可靠。

    缺点：

1、电子刹车系统（EABS）刹车过程是一个固定的刹车力，它是生产过程中已定的，使用者不能改变的刹车力。也就是说，整车出厂时定出刹车距离后，不管使用者需要短距离刹车效果，还是长距离刹车效果，是轻微刹车还是一般刹车还是中度刹车还是深度刹车，只要断电刹车把给出信号，控制系统一律按深度刹车实施。

2、电子刹车系统（EABS）刹车不适宜繁忙的城市交通使用，频繁的刹车使电动车速度较低，电动车始终处于较低速度下启动状态，每一次的启动消耗能量较高，对续航里程、电池寿命都是有害得。

3、电子刹车系统（EABS）刹车惯性量使得电机轴、前叉、车架、轮毂等刚性构件所承受的冲击、扭转、剪切力较大对寿命影响较重，轮胎的磨损快。

4、由于刹车惯性量较大，骑乘者在刹车时舒适度较差。

以上的缺陷造成电子刹车系统在短时间内基本退出了市场，但它的优点不容置疑，是否有一种更为合理的刹车系统来弥补这一空缺？有！江苏雷盟电动科技有限公司协同控制行业的精英，经过一系列的试验，自主创新了一种全新的可完全独立实现刹车的刹车智能系统理念—矢量刹车系统（安全管家）。

何谓“矢量刹车系统” ，众所周知矢量定义中解释为带方向和大小的量。矢量刹车系统就是将刹车时所需要的能量的大小和实施方向施加以控制，完全按照使用者的意愿完成刹车过程。在电动车上体现为，当骑行者在捏下刹车手把时，控制系统会根据骑行者通过刹把传递的所需刹车力的大小与变化信息，利用电机自身产生的反向能量对电机的刹车所需能量进行相应的调整，并将电机内产生的和刹车使用的能量反馈给电池（给电池充电），具备充电效率较高的反充电功能，而且刹车力的大小完全由骑行者随心所欲的操控，这一功能具备仿生机械刹车全过程的变化效果。不妨我们看看下面这个试验。

将装好的一辆电动车的前后机械刹车全部拆掉，电池接好，装好能量回收仪。

1、启动这辆电动车让车速达到0—25㎞/h的任意一个速度，骑乘者将刹把捏下2mm距离（刹把转轴前部行程），电动车电机停止工作，并且有明显轻微刹车感觉，车速开始下降。

2、启动这辆电动车让车速达到0—25㎞/h的任意一个速度，骑乘者将刹把捏下6mm距离（刹把转轴前部行程），电动车电机停止工作，并且有明显刹车，车速较快下降。

3、启动这辆电动车让车速达到0—25㎞/h的任意一个速度，骑乘者将刹把捏下10mm距离（刹把转轴前部行程），电动车电机停止工作，并且有明显刹车，车速快速下降。

4、启动这辆电动车让车速达到0—25㎞/h的任意一个速度，骑乘者将刹把捏下14mm距离（刹把转轴前部行程），电动车电机停止工作，并且有明显急速刹车现象，整车短距离停止。

5、启动这辆电动车让车速达到0—25㎞/h的任意一个速度，骑乘者将刹把由0—14mm距离5秒内均匀捏下（刹把转轴前部行程），电动车电机停止工作，在4米距离内车速均匀下降停止，骑乘者无明显前冲。

6、在下坡过程中体会这一刹车系统刹车效果更加细腻明显。

在整个刹车过程能量回收仪不仅反馈出反充电的实际过程与效果，骑乘者也同时体会到舒适的轿车级刹车感觉。

总结上述的几个方面矢量刹车系统的特性可以归纳为以下几点：

   1、矢量刹车系统是一种可以完全独立实现刹车过程的电子能量刹车装置，具备电子刹车装置特有的，无机械摩擦无噪音，不受使用环境的影响制动过程可靠。

    2、矢量刹车系统是一种将刹车能量作用于电机内部定子与转子之上（直接作用于驱动、转动部件之内的），与纯粹机械刹车装置依靠摩擦阻力相比较，制动过程更加平稳，效果更加舒适，更为安全、可靠。

    3、矢量刹车系统是一种将原本刹车所需消耗的能量（机械能通过摩擦转化为热能或电能通过磁能转化为热能）在使用过程中，通过反充系统提高回收效率转化为新的电能量，不仅完成了刹车功能同时又提供了更多的能量。

    4、矢量刹车系统是一种可以控制刹车能量的大小和方向的，它的效果是仿生机械刹车全过程的，更加人性化的电子控制的能量刹车系统，所以适用的范围比较广，对续航里程、电池寿命有益。对电机轴、前叉、车架、轮毂等刚性构件的冲击、扭转、剪切力的损害基本没有。

5、矢量刹车系统再配以机械刹车系统，既可成为双重刹车安全系统，刹车安全隐患得到完全得解决。

四川办事处

就是把刹车开关改成线性霍尔，ECPU这边没有问题，改一下软件就可以了，你那里能买到线性霍尔刹把吗？

zhjj

我有空去电动车配件市场问问啊

aa7749629

月底·················

yujingli

希望改进越来越完美

df_lanya

有道理，浙江的有些车就是霍尔刹车快关，比如王派的车上就是。

df_lanya

不过川办设计的防抱死功能真的很棒啊