关于ECPU的续行里程

abelzeng

按照川办的方法都找过了。
现在就剩配相和电机效率这两个问题无法确认了。
电机改前效率挺高的。应该没问题。配相是个说不清楚的事情。从声音和力气上看还正常。空载电流也和没改前一样。就是上高速时加速差了点

fksz

串联同样低速时候，不如并连放电电流小，也不如并连放电时间长，起步可以用大电流改善，
川办说过，36的系统可以比美普通48并连，
可是又说48系统，跟48普通并连里程差不多，我也不懂，只能等着装车测试了，说不清 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-10-19 14:39

既然讲改善，就必须是在同等的条件下比较。ECPU车在起步是的扭矩是72v串联的车的1/2，也就是车的加速度小了一半，那当然省电了。但是，如果72v的车的扭矩限制在起动扭矩的1/2，那么72v串联的车的耗电量和双36v电池每一组电池的耗电量是相同的。

fksz

起步快电流就大啊
yujingli 发表于 2010-10-19 11:30

所以，比较必须在同等的条件下。现在ECPU车的起步加速度是普通的72V车的1/2，怎么比较呢？

四川办事处

我们知道在电池串联状态下双36V的ECPU车和相同配置的72V车是没有区别的。因此，与72V车相比较双36V的ECPU车的续行里程的增加一定是在电池并联状态下获得的。电动车性能的一个重要指标是起动扭矩。由于36V电压是72V的 ...
fksz 发表于 2010-10-19 11:07

"扭矩和供电电流
　　这是电机的第二个重要特性，电流和电机扭矩呈线性关系........"
怎么你自己引用的文章，自已不看啊
又回到2年前的讨论了

四川办事处

你是不是没分清电压和电流啊，不然怎么用自己引用的公式说明你自己的观点是错误的啊

四川办事处

既然讲改善，就必须是在同等的条件下比较。ECPU车在起步是的扭矩是72v串联的车的1/2，也就是车的加速度小了一半，那当然省电了。但是，如果72v的车的扭矩限制在起动扭矩的1/2，那么72v串联的车的耗电量和双36v电池 ...
fksz 发表于 2010-10-19 17:02

你对ECPU太不了解了，近一年的ECPU贴都没看吧
早就是多模式，你想用什么模式都可以
而且你动脑子想一下啊，如果只是启动才节约那么一点，那么多做测试的不是要频繁起动和刹车才能把效率搞上来？
上你原来的号吧

DIY大叔

你对ECPU太不了解了，近一年的ECPU贴都没看吧
早就是多模式，你想用什么模式都可以
而且你动脑子想一下啊，如果只是启动才节约那么一点，那么多做测试的不是要频繁起动和刹车才能把效率搞上来？
上你原来的号吧四川办事处 发表于 2010-10-19 17:27

如果不是特别需要，最好不要用马甲。。。
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fksz

"扭矩和供电电流
　　这是电机的第二个重要特性，电流和电机扭矩呈线性关系........"
怎么你自己引用的文章，自已不看啊
又回到2年前的讨论了
四川办事处 发表于 2010-10-19 17:18

我对这个关系的理解是: 在给定的工作电压U下，Id=k*(Td-T0)+I0，I=k（T-T0）+I0. 这里，Td是电机的起动扭矩。当工作电压不同时，Td的值是不同的。也就是说，Td是U的函数。

enlaixiangyu

17# DIY大叔


你这个老头，到处潜水啊，哈哈哈！
我喜欢你这个！

川办的数据，我没有测试之前，还是一直不会相信的，就是凤姐来亲我，我也不信！

除非是控制器变态了，能够随时调整电流，保证电机在最高效率！

fksz

你对ECPU太不了解了，近一年的ECPU贴都没看吧
早就是多模式，你想用什么模式都可以
而且你动脑子想一下啊，如果只是启动才节约那么一点，那么多做测试的不是要频繁起动和刹车才能把效率搞上来？
四川办事处 发表于 2010-10-19 17:27

这点可能没有事先解释清楚。因为ECPU的核心是动态的2组或者多组电池的连接模式。因此，想首先搞清楚这种动态的连接方式的长处与短处。