最新消息！！！公安部等要求限期淘汰超标电动自行车。

yeyj_sz

我在苏州,这里是平原地区,而且禁摩托车上路,

sheji

第一步，斩掉超标的
第二步，斩掉不合格的
第三步，斩掉未入目录的
第四步，地区性慢慢斩
第五步，断头斩

zhjj

近日，公安部等四部委下发通知，要求各地政府设定超标电动自行车的过渡期限，以以旧换新、折价回购等方式限期淘汰超标车。（5月30日新京报）
　　
　　出台政策必须严谨，但并不意味着要冷冰冰的，毫无温情可言，如果不能温情一点，那至少也应该恪守公平的底线。在关于超标电动车的问题上，自2009年10月“电摩国标”出台起，便存在不少政策盲点和弱点，在沉寂一年之后，新政策再次横空出世，关于超标电动车的如何处理的盲点有了答案，但此新政却并未有明显的进步之处。
　　
　　在电动车超标这个问题上，政策制定者始终未能走出因循守旧的窠臼，我们看到所谓的电动车超标所因循的居然是10年前的制定的标准，电动车产业在近几年发展如此迅速，在产品标准上也应该与时俱进，而不是让迅猛发展的电动车技术去满足十年前的标准，在参照标准这个问题上，是值得商榷的。
　　
　　如果说之所以因循10年前的标准，是从交通安全这个角度的考量，这倒也不可厚非，如果是这样的话，要把关的应该是电动车的生产上，无论是电动车的设计，还是在电动车的流水线上，都应该把这个标准贯彻到底，如果在一开始，我们的生产监管部门，就能严格按照电动车标准，督促厂家生产出能安全行驶的电动车，没有不超标的电动车上市，又何来如今一举呢。
　　
　　好吧，既然一切都已经发生，现在再次重申电动车标准，虽是亡羊补牢，却也时犹未晚。按照四部委通知，超标的电动车将面临以旧换新、折价回购的方式淘汰，限期淘汰超标车倒也是一良策，但也意味着消费者将不得已折价淘汰自己的电动车，因此承担一定的经济损失。但对于淘汰超标电动车所造成的成本，不能让消费者买单，从一定程度上讲，消费者也是受害者。监管上的不到位，导致的生产上的失序，最终所造成的损失和成本是不能转移到消费者身上的，可行的方式应该是对强制淘汰的电动车所有者应有一定的补偿，补偿的主体是生产厂家，未尽监管职能的有关部门也应该因此被问责。
　　
　　遗憾的是，我们的有关部门似乎总热衷于将板子拍在消费者身上，日前在关于限塑令这个问题上，出台的政策始终盯着老百姓的左右手，只限制消费者在老百姓在公共场所使用塑料袋，却在限制塑料袋的生产上未有铁腕。
　　
　　回到电动车超标这个问题上，政策的制定者至少能弄明白两个问题：第一，所谓的超标，是不是真正意义上的超标，标准能否及时更新以符合现实需要；第二，在淘汰超标电动车上，要分清究竟是谁的责任。而不是不动声色地将板子拍在老百姓身上。

sheji

你以为那些都是好人来的？和你讲道理？

问题就出在这儿

qqb

近日，公安部等四部委下发通知，要求各地政府设定超标电动自行车的过渡期限，以以旧换新、折价回购等方式限期淘汰超标车。（5月30日新京报）
　　
　　出台政策必须严谨，但并不意味着要冷冰冰的，毫无温情可言，如 ...
zhjj 发表于 2011-5-31 22:05

核心利益是摩托厂（和专家）与电动车厂之争

zhjj

超标电动车以旧换新，谁来买单
　超标电动车“以旧换新”，如果补贴标准过高，以电动车现有的保有量看，累计起来的补贴额度，又是天文数字，这个钱该怎么出？

　　据报道，公安部等四部门下发《关于加强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。对于百姓手中目前在用的“超标”电动车，各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，各地政府应设定超标电动车的过渡期限，限期淘汰超标车。

　　这一通知影响的显然不只是相关企业，更重要的是如果严格执行，受到波及的民众将不在少数。以北京为例，一方面，在停车费上涨等限行措施的影响下，电动自行车“家族”已愈加庞大，另一方面，按照这个12年前划定的“电动车及格线”，目前市场上大多数电动车均在“淘汰”之列。

　　上述两个原因，可以说，淘汰超标电动车，难度太大。而对民众来说，更关心的问题是自己的电动车如何“逐步淘汰”。

　　从四部门的《通知》来看，“淘汰”办法大致有“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴”三个选择。但不管哪个选择，需要考虑的最大问题都是补贴标准如何制定。是否会参照家电“以旧换新”，按照10%的价格进行补贴？现实中，二手电动自行车的市场交换价格远高于10%，如果补贴价格过低，民众觉得不划算，恐怕就不会去“以旧换新”。

　　但如果补贴标准过高，以电动车现有的保有量看，累计起来的补贴额度，绝对又是天文数字，那么钱从何来？现在通知对此没有明确说法，那么，即便有电动车车主欲响应号召，也不会在补贴不知找谁要的情况下，立刻行动。

　　况且，淘汰电动车的补贴最后不管是中央财政还是地方财政支付，都面临一个支出正当性的疑问：如果这些车被界定为“超标”，那么凭什么拿纳税人的钱去补贴“违规用车”的车主呢？

　　另外，不得不考虑的后续问题是：旧车“淘汰”之后，“新”车是否还会继续“超标”。

　　据此前媒体报道，北京电动自行车市场还面临另一个尴尬局面：备案的都是合格电动车，销售、上路时却变成了“超标”车。按照这种“潜规则”，哪怕路上行驶的电动自行车全都“符合标准”，又要浪费多少人力去验证具体车速是否超标？“淘汰”旧车之后，如果不解决这个问题，政策的公信力必然大打折扣，时日一久，不了了之。

　　因此，如何制定一个现实可行的“淘汰”办法，将考验各部门的智慧。如果坚持“左右为难”的“淘汰”的治理模式，或许又要走进死胡同。

　　电动车的治理问题其实由来已久，关于“标准”的讨论也不是第一次，如何保证政策的可行性和严肃性，有关部门需要更周密的考虑和安排。

park

放屁！只会对弱势群体开刀问斩！多治理腐败贪官，限制机关公用车辆比什么都好，现在小科长都开公车兜风，百姓们骑电动车有何罪过？

乐山怡达

放屁！只会对弱势群体开刀问斩！多治理腐败贪官，限制机关公用车辆比什么都好，现在小科长都开公车兜风，百姓们骑电动车有何罪过？
park 发表于 2011-6-1 11:15

就是香港特区政府才配了20几个公务用车，麻痹看看我们自己的政府

among

楼上的转文说得太温柔了
淘汰？ 那我骑什么上班。
以旧换新？ 麻痹这跟强拆有什么区别，给你的补偿够买个屁！
我倒要看看这帮狗日的怎么继续往下演这出戏

66rsk

共产党的的领路人，带领我们走进了新时代(全民健身的新时代来到啦)身在天朝，要学会适应，凡事要淡定。