请教各位2.5的轮胎怎么改成3.0

yj · 发表于 2006-8-9 09:57:34

轮子没换，直径还是没变啊，宽轮胎只是宽度增加，直径不会增加，摩擦无处不在，不只是刹车时才有摩擦，正常行驶时轮胎和地面也有摩擦，宽轮胎肯定更费电，速度也会比原来慢

V8 · 发表于 2006-8-9 10:06:40

不是轮子没换，是轮圈没换，换了轮胎，轮胎宽了同时直径也是增加的，当时我后轮换3.0的时候还担心后避震弹簧压下后车体会碰到车轮，后来换3.0后看见弹簧压到底也碰不到轮胎才放心，换好后目测半径增加2CM，反正我的前轮还是2.4的，到底有没有增加直径我拿尺一量就是个简单问题，电动车胎又不是汽车胎，汽车的宽了扁平率上去直径还是一样，电动车胎宽度和直径同比增加

yj · 发表于 2006-8-9 10:38:07

也许增加了2厘米直径不足以抵消增加的摩擦力呢？哈哈！还是让事实说话吧，你最好测一下速度和续行

V8 · 发表于 2006-8-9 11:00:18

速度除了那些呼啸而过的癞皮狗外其他的电动车照旧一律超，续行不管了，没工夫去特地测试，反正大轮胎抓地牢，雨天行车更安全就可以了，增加摩擦换安全我完全可以接受。

chack · 发表于 2006-8-9 11:33:16

下面引用由yj在 2006/08/09 09:57am 发表的内容：
轮子没换，直径还是没变啊，宽轮胎只是宽度增加，直径不会增加，摩擦无处不在，不只是刹车时才有摩擦，正常行驶时轮胎和地面也有摩擦，宽轮胎肯定更费电，速度也会比原来慢

YJ让轮胎越窄摩擦力越小的理论给迷惑了。不可否认，当胎压低时，轮胎越窄，阻力越小。当轮胎压力足够大时，轮胎阻力的差别并不明显。
原因很好解释，就是阻力的很大一部分是轮胎变形阻力，这种阻力与轮胎的宽窄关系很大。但是当轮胎气压足够大时，这种阻力大大减小。
为验证轮胎变形阻力对车的影响，你可以做个实验，当轮胎气压不足时，你骑行一段距离，下车摸摸轮胎，你会发现轮胎很热，原因就是轮胎变形阻力以热能的形式释放出来了。轮胎气压够大时，你再用同样的速度骑行同样的距离，会感到轮胎温度比原来的低，也就验证了轮胎气压越大，轮胎变形阻力越小。
这也是火车为什么要用刚性轮的原因。你没听说过火车轮越宽阻力越大这种理论吧。

6p3p · 发表于 2006-8-9 11:51:07

气要打足点才好

小鸟1 · 发表于 2006-8-9 12:11:41

本来现在电动车的轮毂是为2。5设计的，装3.0勉强,是因为消费者盲目要经销商向厂家要求厂家不得以为之的事,轮胎破和尺寸并没有直接关系,反而2.5的更适宜.目前已经有许多厂家和经销商用回2.5的了,一是成本适宜,二\技术尺寸匹配,三是阻力小适当延长里程

V8 · 发表于 2006-8-9 12:29:36

那为什么那些摩托车，LPG等都用宽胎呢，我承认我骑的就是超标4不象，若还是以标准2.5的胎，就如一个大男人裹了小脚，跑了快怎么能安全，虽然戳轮胎和轮胎宽窄没直接关系，但是宽胎更厚实点，带人也更舒服点，若说窄胎阻力小，那怎么不换更细的。
还是这句话，我愿意牺牲里程换取舒适和安全。

小鸟1 · 发表于 2006-8-9 13:44:43

你去仔细看看和轮毂的对接部分是不是鼓了出来，这么大热天，更不牢靠，别内外胎一起坏哦，正新的成本就82呢。大家都争着换2回。5了，教训的结果！

kingbon · 发表于 2006-8-9 14:16:59

16*3.0和10*3.0是完全不同的胎！！

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