[原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

jsy · 发表于 2006-8-30 13:48:45

下面引用由rinspeed在 2006/08/30 10:04am 发表的内容：
充电是个大问题，寸步难行？或者花个5小时来充电？ ...

充电问题能够解决.本月内竟有两家企业先后抡滩成都兴办充电站.摘录如下:
8月3日，成都市电动自行车发展研讨会在温江召开。据悉，该会议由成都市电动自行车协会等单位举办，成都市经委、成都市环保局、成都市消费者协会等部门参加。此外，力挺电动自行车的中国科学院院士何祚庥和清华大学教授马贵龙也出现在会上，他们同时被成都市电动自行车协会分别聘为首席顾问和首席专家。
会上透露，国内第一家可随时为电动自行车提供“加油”服务的“社区便民充电服务网络”有望正式落户成都。有了这个充电网络，今后，骑电动自行车的成都市民也可以像汽车司机一样，在路边就可以随时为爱车充电了。据悉，“社区便民充电服务网络”一期工程投资3000万元，将建设有上百个充换电池服务网点的网络，可为成都市范围内10万辆电动自行车（包括电动摩托车、电动残疾人车、电动三轮车和未来的电动汽车）用户长期提供电池充换服务，一举解决电动自行车续航能力弱、充电麻烦、电池回收不易造成污染严重等诸多问题。
据介绍，该网络采取“只租不卖”的模式，将在城区主要社区和主干道设立多个网点，为电动车主随时提供新的充满电的电池更换业务，且价钱和平常充电及更换电池的费用相近。与会的成都市各市级部门均表示支持该项目落户成都，青羊区有关负责人更是在现场发出邀请，希望该项目能够首先落户该区。
…………
近几年，电动自行车在成都以每年10万辆的速度递增。在行业迅猛发展的同时，市场惊现了一块消费模式处女地———电动车充电站，即以类似于汽车加油站的连锁模式，为电动车用户提供随时随地的充换电服务。面对电动车消费者的需求和广阔的市场前景，一些商家不约而同地将目光瞄准了这一新兴领域。 …………
继月初北京国佳动力电动车科技公司抛出在成都投资兴建“电动车加油站”的计划后，近日记者获悉，TCL金能电池有限公司也在成都布下重兵，拼抢市场先机，其首家“电动车驿站”将于9月初亮相。

jsy点评:真是商场如战场!
随着北京国佳电动车和TCL金能电池在一个月内先后抡滩成都兴办充电站,电动车头上又少了电池污染的罪名,行驶里程短的顽疾也得以彻底根治!
可以预计:一场电动车产业飞速发展的狂潮正在中国大陆掀起,新能源产业迅猛扩充势不可挡!

rinspeed · 发表于 2006-8-30 14:14:07

我认为充电的问题还是不太可能，首先电池的重量惊人，汽车上的更惊人，在一分钟内完成恐怕不可能，充电容量及时间上加油站担负不起，何况如果大力发展电池车则电池规格大不同，电压不同，安装及位置不同，何况车主是否愿意把自己的锂电池公有化等等因素是阻碍电动汽车发展的。
而技术待进一步的高容量电容就方便很多，在原本不需要拆卸的情况下，用一根安全电缆插入汽车接驳口，40秒内完成快速充电，行使历程可达200公里以上的因该是值得广泛推广的。你可以电池不同，安装方式不同....只要是符合规定的几档电压或者几种规格的接驳器就行了，加油站改造也方便许多，不需要储备大量的电池，而直接引用市电加个变压器及配电柜就行了。你说呢？

rinspeed · 发表于 2006-8-30 14:17:09

目前许多地方上已经试行了电容电车，相信事实能证明一切

jsy · 发表于 2006-8-30 20:57:18

下面引用由rinspeed在 2006/08/30 02:14pm 发表的内容：
我认为充电的问题还是不太可能，首先电池的重量惊人，汽车上的更惊人，在一分钟内完成恐怕不可能，充电容量及时间上加油站担负不起...

充电站的工作程序分为二个内容:充电和快速更换电池.对用户而言,只存在换电池的一种程序;
用户须参加某一充电站网络,注册为该充电站网络用户后,将自己原有的旧电池交充电站.配上该网络统一的系列电池.网络根据自身实力和用户的实际需要,在工作网络范围内的行驶路线上每隔 km设立一个充电站.就像加油站一样.换电池的时间如果采用模块化设计加上使用液压机械手,更换电池的工作程序约需30秒!
充电站的第二个工作内容:充电
收到的电池进入用户挡案登记录入后,送充电调度室根据电池实测的数据安排最佳充电程序.
为了不影响整个电网的正常工作,充电站应避开用电的高峰时段.
充电站还有一项有利于环境保护的重任:回收废旧电池,进行统一处理.
谢谢参与探讨!

yxr · 发表于 2006-8-30 21:15:49

40秒要给电容冲10度电，充电站的电流非常大，充电站建设成本很高。那么大的电容成本也很高，体积也不小。

jsy · 发表于 2006-8-31 10:44:52

下面引用由yxr在 2006/08/30 09:15pm 发表的内容：
充电站建设成本很高。

搞充电站是需要实力的.北京国佳动力电动车科技公司在成都投资兴建充电站的一期工程需投资3000万元,能解决10万辆电动车的充电业务.TCL的规模应与此不相上下.

yxr · 发表于 2006-8-31 10:52:25

搞充电站是需要实力的.北京国佳动力电动车科技公司在成都投资兴建充电站的一期工程需投资3000万元,能解决10万辆电动车的充电业务.TCL的规模应与此不相上下.
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不一样，一个是电容充电站，一个是电池充电站。现在电容汽车只有上海在用，他们用的是原来有轨电车的线路充电。电池充电时间长的多不需要专门的供电线路建设。

jsy · 发表于 2006-8-31 11:09:14

谢谢yxr ,我们成都搞的是电池充电站.以后不再简约写充电站了,免生误解.

rinspeed · 发表于 2006-8-31 12:38:57

这个问题你正好问对点子上了，我就是上海电力的，我们公司正在研究设计及计划实施这种方案。多余的我不愿同你解释啥了，电池暴露的弊端远远大于电容的，故此电池车普及你可能会很难看到了。

jsy · 发表于 2006-8-31 12:49:35

下面引用由rinspeed在 2006/08/31 12:38pm 发表的内容：
这个问题你正好问对点子上了，我就是上海电力的，我们公司正在研究设计及计划实施这种方案。多余的我不愿同你解释啥了，电池暴露的弊端远远大于电容的，故此电池车普及你可能会很难看到了。

rinspeed 兄既是此专业的,何不上点有说服力的具体的资料来看看?如何?

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