[分享] 世界首条超级电容公交运营线通车［图］

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当严市长郑重宣布“创新号超级电容电动公交车11路通车！”的时候，仪式进入了高潮。音乐声、欢笑声、掌声汇聚在了一起，奏响了一首“上海超级电容公交电车通车运营进行曲”。  

   接着严市长与上海市劳模代表一起为新车通车剪彩，并乘上了“创新号”电容电车，驶向11路电容公交车的起点站——老西门站，标志着世界首条超级电容电动公交车线路开始正式运营。

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[这个贴子最后由jsy在 2006/09/04 12:20pm 第 1 次编辑]


参加开通仪式的还有同济大学校长、国家863计划电动汽车重大专项总体组组长、首席科学家万钢教授，国家及上海市政府有关委办、黄浦区政府有关领导，科学院所、高校、企业代表，以及媒体记者等共500多人。      

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[这个贴子最后由jsy在 2006/09/04 12:23pm 第 1 次编辑]


华董事长陪同严市长、万钢教授等有关领导乘车

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上诲不愧为中国最大的都市!不久定会是全球第一大都市!!!
成都应学习上海在天府大道上来条超级电容车公交线路!

酒色沉醉

呵呵 运行没到3天已经夭折~~~~诸多问题一一出现~~~！没测试好干吗上线 丢人哦

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超级电容公交车上海亮相 成本大概80万/辆左右
作者：赵何娟 日期：2006-08-29  
  
　　成本大概在80万元/辆左右，其中10%是政府前期补贴
　　昨日，10辆“创新”号超级电容公交车，从上海巴士新新汽车服务有限公司驶向老西门站，开创了全球首条投入商业运营的超级电容公交车线路。　　
　　据了解，该运营线共有10辆超级电容电动公交车和10个智能充电站。超级电容公交车是全新打造的新型“绿色公交”，全部是空调车，沿原11路无轨电车运行线路，全程5.2公里。最高速度达到每小时44公里。
　　现代交通发展有限公司副总工程师陈友扣告诉记者，在跟一般汽车相比，电容电车在耗能控制上具有明显优势，电容电车的耗能成本在103元/公里左右，而一般汽车则需要177元/公里以上。
　　而在整个电车行业，他表示，超电容电车试车成功将是行业创举，既能有效控制日益严重的上海空气污染，还能解决视觉污染问题，减少城市线网。
　　据了解，上海空气污染中，汽车尾气排放在四大排放气体污染中，一氧化碳含量占76%，碳氢化合物占96%，碳氧化物占56%，铅占85%。
　　陈友扣还表示，最重要的是电容电车能节省成本和疏导交通。一辆普通电车，建设成本在70万元/公里，而电容电车的建设成本仅需要24万元/公里；普通电车的管理成本在5.7万元一年，而电容电车管理成本仅需1万元多一年；普通电车的维修成本在1000万元/每150公里；而电容电车仅需要200多万元。
　　另据了解，整个试运行系统的研发成本在1000万元左右。上海交大神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰告诉记者，目前该项目涉及面很广，需要技术集成、政府协调，涉及到市政、公交等方方面面，离真正的市场化阶段还有很远。
　　上海奥威科技开发有限公司董事长，国家863电动汽车重大专项超级电容器课题组组长华黎告诉《第一财经(相关:理财 证券)日报》，该批电容车成本大概在80万元/辆左右，其中10%是政府前期补贴，剩余部分将靠各企业筹集，以及依靠售票来获利。“但是这个成本实在太高了，作为市场化运作，一定要将成本控制在最多60万/辆。”
　　他说，当生产厂家能够有一定的批量生产基础，就要开始降低成本。
来源：[第一财经日报]

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基础知识链接:
  超级电容的特性
　超级电容是近几年才批量生产的一种无源器件，介于电池与普通电容之间，具有电容的大电流快速充放电特性，同时也有电池的储能特性，并且重复使用寿命长，放电时利用移动导体间的电子（而不依靠化学反应）释放电流，从而为设备提供电源。
   超级电容的特性
一、超级电容器特性：
   a. 体积小，容量大，电容量比同体积电解电容容量大30~40倍；
   b. 充电速度快，10秒内达到额定容量的95%；
   c. 充放电能力强；
   d. 失效开路，过电压不击穿，安全可靠；
   e. 超长寿命，可长达40万小时以上；
   f. 充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，真正免维护；
   g. 电压类型：2.7v---12.0v
   h. 容量范围：0.1F--1000F
二、超级电容与电池比较，有如下特性：
   a.超低串联等效电阻（LOW ESR），功率密度(Power Density)是锂离子电池的数十倍以上，适合大电流放电，（一枚4.7F电容能释放瞬间电流18A以上）。
   b. 超长寿命，充放电大于50万次，是Li-Ion电池的500倍，是Ni-MH和Ni-Cd电池的1000倍，如果对超级电容每天充放电20次，连续使用可达68年。
   c. 可以大电流充电，充放电时间短，对充电电路要求简单，无记忆效应。
   d. 免维护，可密封。
   e.温度范围宽-40℃～+70℃，一般电池是-20℃～60℃。
   由此看来，用超级电容储能来驱动电动车，可以从根本上解决铅酸电池制约电动车发展的瓶颈，从某些方面说，比飞轮电池更胜一筹。

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国家863计划电动汽车重大专项链接

超级电容器 已进入应用领域
　　超级电容器是介于蓄电池和传统电容器之间的一种新型储能装置，在中国的发展只有不到10年的历史。在课题实施中，分别配合燃料电池城市客车和解放牌混合动力城市客车进行了超级电容器的研发，围绕关键材料、结构设计、制造工艺和管理系统等方面展开技术攻关，取得了重要的研究进展。
　　在材料方面，课题组对关键原材料进行了技术优化，提高了电容器的循环寿命和高低温特性，并实现了批量生产；在工艺方面，攻克了极化电极和非极化电极的制造技术，解决了产品性能不稳定问题，优化了单体化成工艺，提高了产品的成品率和容量的均一性；在结构设计方面，改进了电极尺寸、内部电极组合结构，提高了电容器的比功率和比能量，改善了大电流充放电发热和散热效果；在管理系统方面，完成了超级电容器系统结构的优化设计，为超级电容器的应用奠定了基础。
　　基于这些技术进步，车用超级电容器的性能得到大幅度提高，一些相关成果已进入应用领域，超级电容器产品已在超级电容公交车、超级电容电动游览车上应用。

97cn

技术上是全球末流的，行动上是全球第一的，散热问题都没解决就敢上路营运，无知无畏

sheji

又是一个放卫星的结果。层层领导看着你，明知不行也得上，哈