我对电动车产业的看法：

jsy · 发表于 2006-9-12 11:43:16

下面引用由yxr在 2006/09/11 03:05am 发表的内容：
2）反对电摩，电摩速度不上不下在机动车道太慢，非机动车道太快。摩托车安全性差（俗称皮包铁）一旦发生交通事故多数伴随人员伤亡，　...

目前的〝电摩〞除少数装有脚刹款外,都应属踏板车系列,目前成都车市95%款式均为踏板款.据测:在中国大陆行驶的踏板车(应定名为轻型电动车)巳超过1000万辆!
至于真正意义上的电摩,现在行业里还没有明确定义.我个人认为,真电摩性能指标应:
电机功率≥2000w
续行里程≥150km
车重(含电池)≥200kg
最高时速>60km
额定负荷≥150kg
这样的电摩属机动车,须办理驾照和相关手续才行.当然,相对于电动自行车和踏板车的数以千万计的车友来说,真电摩车手需要较高的驾车技术、身体素质和勇气,产品最终用户相对很少.所以真电摩是电动两轮的高端产品.不但应该发展,还要研发机构与以足够的重视,电摩的产品整体性能指标是国家和电动两轮产业的技术水平高低的标誌.当然,产品的商业化规模相对较小.

yxr · 发表于 2006-9-12 11:50:58

摩托车在发达国家很少人骑，安全性差，一旦发生交通事故多数伴随人员伤亡，骑摩托的飞车党很多和黑社会有关联。和汽车相比普通的摩托技术含量低，几乎无法进行安全设计。

yxr · 发表于 2006-9-12 11:59:22

http://env.people.com.cn/GB/1072/4806379.html
人民网最新文章出来了，支持电动车但反对用铅酸电池：

　　通过在公交121线路试验运行，专家们发现了有关动力电池的一些不足之处。采用铅酸电池的电动汽车续驶里程较短，使用寿命也短。铅酸电池还存在着体积大、不够环保等不足之处。
　　林程介绍，试运行还发现，和铅酸电池相比，锂离子动力电池是一种高能量的环保电池，被公认为是今后电动车用动力电池的最佳选择之一，但是一次性投入成本过高。目前，一辆电动客车用400安时的锂离子动力电池的售价高达几十万元，降低锂离子动力电池的成本成为一项重要任务。

铅酸电池在电动自行车里已经大量运用，目前回收技术已经成熟，不知道为什么<人民日报>要这样说？

yxr · 发表于 2006-9-12 12:08:20

按照日本对电动车的规划，航程80公里的锂电池微型汽车要2010年才能普及。这和日本目前汽油车已经普及，人力服务成本高有关系。中国由于发展电动自行车铅酸电池技术超过日本，为什么不结合中国国情领先日本一步开发电动车呢？一旦动力锂电池成熟中国一样可以采用，并不矛盾。而且因为中国现成的动力电池需求可以对日本电池公司考虑在中国生产他的电池或转让他的新电池技术，这样不是市场逼技术吗？

jsy · 发表于 2006-9-12 12:40:59

[这个贴子最后由jsy在 2006/09/12 02:22pm 第 1 次编辑]

下面引用由yxr在 2006/09/12 11:50am 发表的内容：
摩托车在发达国家很少人骑，安全性差，一旦发生交通事故多数伴随人员伤亡，骑摩托的飞车党很多和黑社会有关联。和汽车相比普通的摩托技术含量低，几乎无法进行安全设计。

商品的设计、生产、销售、服务整个产业链是相互依存不可分割的,每一商品都是为满足特定群体的消费需求.只要这个需求存在,这种商品就必然存在!
比如电摩,在没有了石油天燃气之后,交警、特警、110巡警、军队摩托兵种、抡险救险人员、摩托体育爱好者以及对立面的罪犯都会需要电摩.所以电摩商品就会存在和发展下去.

yxr · 发表于 2006-9-12 21:17:13

除了特殊用途，电摩不应该普及。

jsy · 发表于 2006-9-12 23:39:41

[这个贴子最后由jsy在 2006/09/12 11:45pm 第 1 次编辑]

下面引用由yxr在 2006/09/12 11:59am 发表的内容：
http://env.people.com.cn/GB/1072/4806379.html
人民网最新文章出来了，支持电动车但反对用铅酸电池：
铅酸电池在电动自行车里已经大量运用，目前回收技术已经成熟，不知道为什么<人民日报>要这样说？

人民网的最新文章《北京纯电动客车初战告捷达到实用水平》是认为纯电动汽车的动力电池(铅酸电池和锂离子动力电池)在一些(性能与价格)方面存在不足之处,仍在继续攻关.现将动力电池部份转贴如下:
动力电池仍在继续攻关
　　纯电动汽车运行离不开动力电池。用电池，就需要解决充电问题。林程介绍，目前可以通过更换电池充电和公交车直接充电两种模式充电。国际上大部分采用第一种模式:快速更换电池充电。这就要求在较短时间内，用专门工具将电池拆下，为公交车更换已充满电的电池，维持新的运行。拆下的电池则送往充电站进行集中充电。示范运营的121路公交车采用的是第二种模式:直接对车载电池充电，这种充电方式方便，但不利于维护电池寿命和电池性能。
　　通过在公交121线路试验运行，专家们发现了有关动力电池的一些不足之处。采用铅酸电池的电动汽车续驶里程较短，使用寿命也短。铅酸电池还存在着体积大、不够环保等不足之处。林程介绍，试运行还发现，和铅酸电池相比，锂离子动力电池是一种高能量的环保电池，被公认为是今后电动车用动力电池的最佳选择之一，但是一次性投入成本过高。目前，一辆电动客车用400安时的锂离子动力电池的售价高达几十万元，降低锂离子动力电池的成本成为一项重要任务。
　　郑吉春介绍，“十五”期间，围绕锂离子电池的研发和应用，北京市科委先后投入4000多万元科技经费，组织实施了多项重大科技项目，支持了从正极材料、隔膜等关键材料，到锂离子电池的一系列科研工作。经过科技攻关和关键技术的研发，北京的锂离子电池及关键材料产业已取得突破性发展。
　　针对锂离子动力电池成组寿命偏短和使用成本较高两方面的问题，北京市科委正在组织各方专家积极寻求北京锂离子动力电池的发展对策，以打破当前制约北京纯电动汽车商业化和产业化发展的瓶颈。

jsy · 发表于 2006-9-12 23:58:15

北京文章说的是纯电动公交客车.对于家用电动汽车,应针对不同消费群体开发出不同挡次的车型,分别配置铅酸电池或锂离子动力电池.

yxr · 发表于 2006-9-13 00:07:03

使用更高效方便的电池应该是所有电动车的共同目标，但是目前条件下，铅酸比较实用，先把市场搞起来再谈新电池发展比较有利。毕竟靠市场推动科技进步效率更高(这是马克思的观点) 。

yxr · 发表于 2006-9-13 00:17:41

现在电动自行车不是也有用锂电池的了吗？如果没有电动自行车市场，动力锂电池的市场更小。

		自动登录	找回密码
密码			注册