每次充电后，必须重新开关一次电门锁。

yujingli

那个是要电池的命，不能取消，你的问题不是欠压断电

波波摸电车

恭请于经理指点迷津。

四川办事处

这个问题在以前我讲过，主要是E的欠压保护设计采用自动适应方式的原因，为什么这样设计呢？这是为了方便用户一组电池时，可以从24V、36V、48V、60V自动适应，很方便大家啊。
但是，如果充电电压过高，自动适应就会向上跳一个电压级，这也不影响什么，一方面，绝大多数情况下，不会发生这种情况，只有锂电或是楼主的这种非常充电模式会导致问题的发生。另一方面，当电池识别向上高了一级时，基本是一负载立即就会出现欠压，然后关了再开就OK了，也不影响使用啊。

波波摸电车

还是没解决问题啊。难道每天早上上班前要先放回电，等电压降到54V以下再用吗？也不知道这样设计是否是方便大家了。

四川办事处

波波摸电车 发表于 2013-5-7 08:14
还是没解决问题啊。难道每天早上上班前要先放回电，等电压降到54V以下再用吗？也不知道这样设计是否是方便大 ...

没拔充电器时，充电器的浮充电压是55V，落在电池上是54左右，所以，先开电门，再拔充电器，可能就会出现高于54V，但如果先拔掉充电器再开电门，电压就低于54V，根本没有任何问题。
而且，就算电压高于54V也不用专门放电啊，你一转转把，啊，车没走，然后关了电门，再打开就好了啊。
这种自动适应欠压保护设计是由川办最先提出和实现的，目前整个控制器行业都在按川办这种设计做了。

yujingli

找具有冲满电自动断电那中充电器，电压时52V，金雨就是

波波摸电车

我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。而且每次推车开钥匙前我都是习惯先拔充电器的。打开钥匙仪表显示电压从56慢慢下降到55点多就不怎么降了，骑一会才能降到54，然后就被控强制断电了。关钥匙再打开电压就下降到52了。原来ECPU控制器还有放虚电功能呢。
还有我不是说自适应欠压保护不好，我只是针对强制断电这点觉得不妥。如果是在路上骑行时到了欠压，被强制断电，那样岂不增加了事故发生几率。

frh206

波波摸电车 发表于 2013-5-7 12:43
我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。 ...

你说的这个比较合理。自动适应电池欠压是非常不错的设计。如果达到欠压值或接近时自动降流会比较好。确实如果在路上正高速行驶中，比如3档，突然欠压保护，变成1档，车子会迅速减速，有被后车追尾危险。到达欠压时自动降流的提议不错。不过目前控制器内部单片机应该程序都写满了，可能不能再增加很多功能了。或者换大容量单片机。（不是一时能搞定的事情）

四川办事处

波波摸电车 发表于 2013-5-7 12:43
我用的蒙蒙的充电器，充满电浮充电压为56V，车上改装的液晶电压表显示也是这个值，这个表校准上绝对没问题。 ...

铅电的负载电压是51V，所以，你的是锂电吧。
你这问题好解决，在电门锁线上串两个二极管或2伏左右的稳压管

波波摸电车

我的是去年11月份天能电池，之前用的天能维护电池满电电压也是这么高，我家五个充电器，都是这样，转灯电压都在59.2左右，天冷的时候还超过60V，我感觉这样充出来电量比较满。
加稳压二极管降压，使控制器识别电压时将55识别成53，这样就不会再有重新开关钥匙才能走的麻烦了。还是川办有办法，我回去就改。