金雨增容型３６～７２Ｖ自适应充电器购买使用记录

miniholder

这是跑车前的电压65.7V，比正常充电完毕后的低些。

跑到表示91.4公里时，表示时速32km/h左右的电压在57V，这是跑回车库后拍的照。下面的数字代表已跑公里数。

冷却半小时后的电压

跑车环境：雾霾，气温在18~15度之间。往返速度有所差别，去约以表示36km/h的时速行驶，返以33km/h的时速行驶。以车辆的长途档行驶，夜灯全程打开。这是考虑到经常看到电动车不亮灯行驶，对人对己都非常危险，如此节电安全堪虞。全程开灯，方便提醒众位驾车人，于人于己均方便。
数字不代表真实里程，只是车辆厂家好大喜功的标识。
按照公路里程碑测算，公路里程碑十公里相当于该表所示13.9公里。
实际跑车里程也就相当于66.6公里。
表示时速33km/h=实际时速23.7km/h；表示时速36km/h=实际时速25.9公里。
事实上，这66.6公里是用三个小时跑下来的，平均时速是22.2km/h。
跑车回家，将金雨充电器插入电池段，绿灯发生每分钟约40~42次的闪烁，不是常亮状态了。

enlaixiangyu

说明附页的内容还是不够，应该更详细一点

miniholder

使用原装充电器充电后，电压显示。底下的数字是昨天跑的里程数。

关掉车开关，重开后的显示：

跑了表示37.4公里后，电压显示：

再上路时的电压，下面的里程由于电源被断开过，清零了：

到家了，在车库门口所摄，电压比昨天低

停车一个小时后的电压，此时金雨充电器电池端已经接上约40分钟，220V电源端未接上。此时金雨充电器绿灯闪烁，以每分钟约40~42次的频次闪烁。

19:23分开始使用金雨充电器充电。接上220V电源端后，约一分多钟红灯不亮，我还以为真有问题，结果它亮了，常亮！同时绿灯也停止了闪烁，变成常亮，风扇开始抽风

miniholder

使用原装充电器充电后，电压显示。底下的数字是昨天跑的里程数。昨天跑的电压降是6.9V，或者按冷却后的电压算是6.1V

今天跑的里程是

表示37.4km
加上

表示55.7km，合计93.1km，
按照昨天的里程碑测算，就是总计66.98km。大约在表示51.4km处，表示时速32km/h左右时的电压为57V。
今天跑车的电压降是7.3V，或者按冷却后的电压算是6.6V。
也就是说昨天的电跑到57V跑了表示91.4km，实际65.76km；今天的电跑到57V跑了表示88.8km，实际63.88km。
原装充电器跑的之所以少些，可以找到的操作原因是回程的车速比昨天快了约6%。

miniholder

充电器风扇停顿时的电压：

充电器风扇开着时的最高电压：

miniholder

充电七小时的最高电压

风扇停顿时的电压

miniholder

充电完毕后，电源线未拔下之际的电压80.9V，吓人。

miniholder

连续三天都在重度雾霾天里面跑车，虽然同时戴了两只一次性口罩防护，但据说一次性口罩的PM2.5透过率在八成以上，两只叠加防护也只能降低三成的PM2.5吸入。
昨天的雾霾让人印象最深，下午一点还是阳光明媚，到两点左右，太阳眼看着就变成了月亮
今天则一直是类似于昨天下午两点后的雾霾天，据说PM2.5已经远超400了。
昨天跑车时的气温从19度下降到15度；今天则一直在11~12度徘徊。

miniholder

今天跑车的起始电压

跑到昨天相同地点时的电压，里程数比昨天少些是因为稍走了些捷径。同样公里数所耗费的电压降显然大于昨日。可以找到的操作原因是：1、气温低了约4~7度；2、风力稍大；3、车速稍快约2%

第二段行程起始电压，显然比昨天又低些。

到家了，里程比昨天少，电压比昨天低。金雨的增程能耐抵不过5度的气温变化呐。

停车50分钟后的电压：

今天跑的“表示里程"是36.7+53.8=90.5km，相当于实际里程65.1km。大约在表示48.2km处，表示时速32km/h左右时的电压为57V。
也就是说昨天的电跑到57V跑了表示88.8km，实际63.88km，今天的电跑到57V跑了表示84.9km，实际61.08km。比昨天原装充电器充的电少跑了4.6%的路程。
昨天和前天温度相似，但昨天回程车速稍快约6%，就降低了约3%的里程。
今天回程速度跟昨天相同，去程速度稍高约2%，气温下降5度左右，降低了4.6%的里程。
今天的电压降是8.8V，或者按照冷却后的电压算是7.6V。

似乎呈现电池能耐快速下降的征兆，各位大拿给把个脉？

miniholder