电动车电池行业的悲哀

cgr

jojojo 发表于 2014-1-17 15:52
30电池不能卖，卖的还不够赔的，三轮经销商为了获利更大把30的装到600-800电机的车上，甚至更大功率的车上， ...

照样问题多，电机越来越大。

gaoxe

不卖350w以上的个体用户 卖了光陪钱

独孤求败01

fayekey 发表于 2014-1-17 14:19
特意登录来回此贴。
楼主是个明白人。
其实主要的问题是无镉。像海宝做了这么多年的无镉，到现在为止可以 ...

以前都说海宝和松下的电池质量好的不得了，心中甚是羡慕的很，然2011年开始卖海宝的，我给客户也是吹嘘的有多好多之好，尤其是大电池，结果也就那样，不到一年和一年多坏的大把人在，而且不是只坏一块，是一到三块，剩下的也好不到那里去，以前经销商说海宝的不会鼓包，结果也不是那么回事，照鼓不误。再后来海宝被苏中收购后，做的视频宣传片竟然和苏中只有两个字之别。放弃海宝。
  2013年做松下的，想着是日货总不会再像海宝或国货那样惨吧，国际品牌啊。第一次先发少些，几个月一过，又是高返货率。放电30几分钟，又是一坏或就是两块。还有就是松下电池出厂不配组，新电池放电时总容量到没有什么，但放电时压差大的很（0.5V），郁闷至极。曾经抱那么大的希望。
   现在想想还是找个质量稳定的电池比较好，就是他质量不是很好的，最起码能让自己摸到他的规律。
咱们丢失的不只是钱，更是客户对咱的信任。

ssdd

电池这个行业最难做的是终端店，利润低，麻烦多。

jojojo

客户难伺候电池上日期他们也计较，日期出厂一个多月的电池也让你给他调一调，事多，电池是15个月但前3个月就是周转期呀，谁他妈今天进过来，明天都能卖完，骑车用户给他保1年就完了，还操心换新换备的时间，这哪是做生意呀，是玩心眼儿。累!!!!!!!!!!!!!!!  挣不了仨瓜俩枣，还天天屁事儿多

cgr

7l楼朋友的法子不错，是经营之谈。不能中了用户的连环套，8个月换新也得按第一组电池的日期算。
我的节能灯用了不到一年坏了，说是包一年，拿去换，小伙计直接在新换的灯上打上原先的日期。

t0123456789

被熟客杀，我有同感，小东小西不收金子，他们天天来，满嘴奉承话。当你为他车子忙活半天，说是某个零件坏啦，他说没钱明天来，当你知道他在另外一家换后，是啥滋味，换就换呗心里平衡点找个乐字吧。过几天他又来啦，反正都是小事，我问他在他们修理多少金子，他理直气壮说比你便宜，我说那是当然，因为你没付拍片付，我是白忙呼啦，今天没有免费的啦。说句实话自那以后，不管大小毛病通杀给金子，这样一来生意淡了，说来奇怪，挺段时间生意渐渐转好，算算金子反倒多啦两锭。待续。

evrything

几个月前曾搞个意见书给各位客户，也不起作用，这个世道啊。同行各位有兴趣看看。

电池终端售后服务意见书

[size=5]目前电动车市场尤其是老年三轮车，使用人群广而复杂，车辆负载和使用率越来越高，电机控制器功率越来越大，造成电池返退率相对增大，厂家和终端相互抱怨增多。现仅从电池厂家的层面，对售后服务提出几点建议，仅供参考：
1.        售后原则问题。售后是对销售的补充辅助作用。既不能坑骗，又不是福利和保险赔偿。不慷厂家之慨或坑用户之利，主要精力是放在做人做事做生意上。
2.        质保期问题。国家规定6+6=12（月），厂家另加3个月周转期，15个月行业惯例，但请一定表达清楚：12个月是承诺的义务，后3个月是法外人情在；至于开单保15个月、循环质保，永远填不满欲望的沟壑，表面上坑了厂家便宜了用户，实际结果看，享受循环质保的用户除了亲戚朋友，反而往往很少成为回头客，生意容易陷入没原则带来的怪圈里。
3.        使用期问题。2007年前的电池不分名牌杂牌，平均寿命3~5年。后来“小马拉大车”结构性问题，电池永远跟不上车的负载增加，耗电花样增多。大部分能过2个冬季，在1年半、2年半、3年不定，所以要给用户合理的预期。
4.        周转（备用）电池问题。2007年前大约有10%的周转电池比新电池使用寿命还长，随着“小马拉大车”这种情况持续和加剧，很多电池过度使用，无镉化极板瘫软脱落趋势增加，返回加液充电后，随着自然反应，出现备用电池开箱断格的现象。同时也造成周转（备用）电池问题厂家出货不足，用户使用寿命短的现状。用户的不满意又造成过度三包的恶性循环，所以自2009年后都逐步推行了周转电池（保7个月）和备用电池（保3个月）的情况。
5.        品牌（三轮）车问题。品牌车优化发展，很多低级错误故障不再出现，但车身重、轮胎粗、电机大、电流大、花样多等结构性情况使续行里程矛盾集中为电池问题，甚至出现个别“品牌车没有组装车跑得远”的现象。这种情况靠售后来拖延问题，靠加大电池容量来掩盖问题，都非长久之计。也许等到市场分化更细，用户消费越来越理性才能彻底解决。
6.        整车配置问题。建议以下情况谨慎配套、严格三包：
a．        电机功率在500w以上；控制器功率管在12管以上，最大限流24A以上；
b．        电子控制或机械控制分为高、中、低档的，高档大电流放电损伤极板；
c．        带蓬三轮车或属过渡产品、国家政策性产品，电池售后可能会得不偿失。
d．        载客营运、负重超载等深放电、大电流放电情况严重影响电池正常使用。
e．        设计配装超小轮径前后轮，间隙小而紧、运行阻力大的差速电机。

        总之，良好的售后以质量为前提，不仅靠市场引导，还需要有社会共同进步。现实实际的事，先要靠经销商在自己的领域创造一个好的天地，既赚到自己应有的心安理得的回报，又能保障厂家、经销商、用户兼顾的客观公正诚信。

大众车业

你说的确实是正理  但是现实是残酷的   都为了私利呀   

xuexi

回想一下朱工和川办的贴子
经营电池的酸甜苦辣，
现在看，也不过时