川办能不能发明一种新的控制器

花罗汉2009

电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

xxp2277

花罗汉2009 发表于 2014-5-3 20:26
电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

我想起前一阵论坛有个人要求川办增加临时“锁定一档”这个功能了。
但ECPU的本质是一个并串联切换开关，LZ只要一档这个需求我感觉比较小众。节约下来的那点成本估计也没多少。换个角度，假如LZ需要的这个控制器设计出来了，但是稍微加点钱就可以升级到现在随时能切换到串联，从而可以极速跑的车子，大家肯定愿意买现在的ecpu。这也说明了LZ需求的这个似乎没性价比。预期市场不大，还要花时间重新设计电路恐怕费时费力呀。

suyan

直接把串联MOS不装,就行了

四川办事处

呵呵，虽然川办烧得一手好菜，但众口难调啊。
其实，罗汉还没有完全理解ECPU。ECPU设计的起因是为解决电动车大功率化与电池寿命的矛盾，但在这8年的设计中又加入了很多元素，这样说吧，ECPU从07年我发明以来经过了我都数不清的改变，基本每天都在改，每天都在加入新的内容，只是这些在功能上，大家不一定能感受到。

车本来是一个系统，电池、电机、控制器、总线、仪表、DC等等配件都要相互配套，这样设计的车才能最大化发挥性能，ECPU的新车也是这样，但大家买ECPU来改车就不一定了，因为原来的车是基础，这就限制了。比如，罗汉这样的要求，只需要一个在三档速度在40多点的电机就可以了，但原来的电机偏快了。

改车的用户一般分三类人，第一类是“完全用车的”，只要最快速度50左右就可以了；第二类是“完全玩车的”，速度要100、120.......；第三类是“主要用兼顾玩车的”，平时多数时候一档40左右用，急了可以三档70以上。这三类中，罗汉算第一类，而第三类是最多的。而这些要求，ECPU都是可以满足的，只是大家都是将就原来的电机而矣。

ECPU一档对电池好，但实际的使用才是最重要的。

另外，现在的E6加入了很多新功能，这些功能让E6的使用者一但上手，就欲罢不能了，只是因为ECPU在西南的推广会就要开始了，厂家要求我低调，让他们的整车先赚了钱才让我说，现在的E6多一份使用说明，大家收货后要仔细看。

weiyongqiqi

同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接到控制器，控制器进行电源管理，做一款调压的控制器，刹车并联回收，12伏充电器充电。目的你懂的

老顽童

weiyongqiqi 发表于 2014-5-4 10:48
同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接 ...

好像看到过日本助力车有这样的控制器。

四川办事处

weiyongqiqi 发表于 2014-5-4 10:48
同问川办，这样一款控制器有没有意义，只做一组电池的小功率控制器，比如4820的电池限流30A，单个12伏4路接 ...

一看就知道你是电子盲，这样是做不出来的

老顽童

四川办事处 发表于 2014-5-4 17:38
一看就知道你是电子盲，这样是做不出来的

我估计他的意思是想并联充电串联供电，把控制器和均衡器及电池宝贝都混搭在一起的想法吧。

老顽童

花罗汉2009 发表于 2014-5-3 20:26
电池不能直接并联使用，会伤电池，木桶效应。

有根据吗？给个连接。我这辈子总和并联串联打交道，难道错了？基站、局站、子局。。。的后备电池基本都是两组以上并联或者是并串的。

zwfjfj

四川办事处 发表于 2014-5-4 02:12
呵呵，虽然川办烧得一手好菜，但众口难调啊。
其实，罗汉还没有完全理解ECPU。ECPU设计的起因是为解决电动 ...

现在的E6多一份使用说明，川办应该在论坛里发一下