支持封杀电动摩托！！！

大林子

电动车催生新问题 柳州限摩令遭遇“无证驾驶”




www.gazx.gov.cn 2004-10-22 10:49:53 载自新桂网-南国今报  

　　核心提示：龙城限摩以来，电动车呈热销之势，同时催生了大批“无证驾驶员”。这种轻便的“四不像”坐骑，在市区街头大行其道，引人关注。其汹涌车潮带来的系列新问题，令有关部门始料不及。
　　去年１０月底，柳州市有关部门一纸限摩令掀起波澜。控制摩托车的注册数量，对摩托车通行“三桥一路”作出限制，其本意是为了缓解交通拥挤、减少事故、降低污染等。在限摩令颁布将满一周年之际，一个现象引起不少龙城人热切关注：市区电动车数量正迅速上升，大有成为市民出行重要交通工具的势头。而由此引发的问题，令有关部门头痛不已。
　　突冒大批“无证驾驶员”
　　家住柳州市三中路的方女士，上班路程约两公里。去年以前，如果没有急事，她会慢悠悠地走路去上班。如果有急事，就打“摩的”或出租车。去年１０月中旬，她计划购买一辆女式摩托车，告别“开行”了多年的“１１路”，然而限摩令改变了她的想法。见买摩托车没门，买汽车又缺钱，她干脆买了一辆电动助力车！
　　今年夏天，方女士终于成了“有车族”，每天开着一辆花２７００元买来的电动车上班，不再受交通问题困扰。她喜滋滋地说：咱连驾驶证都不用去考，年审、养路费全免了，“享受”却一样没少，值！
　　和方女士抱着同样心理的柳州人并不少。那些原来以为限摩实行一段时间后会有所松动的市民，等了近一年没看到期望的结果，纷纷打起了购买电动车的主意。
　　今年下半年，柳江上连续有双冲大桥、红光大桥落成，一些道路也拓宽改造，但市区的交通拥堵并不见有明显减缓。
　　据一位交警分析，限摩令刚颁布一段时间，市中心的道路交通确曾有所改善。现在电动车数量迅速增长，似乎又回到了限摩前的状况。他以前在路上执勤，大约七八分钟才看到一辆电动车，而现在，一分钟看到七八辆是常有的事。
　　因为电动车不用注册，交警部门无法统计目前究竟有多少电动车在市内道路上行驶，但有人估计：电动车的增长数量显然超过了因限摩导致的摩托车减少数量。也就是说，市内道路的车辆绝对数依然不断上升。
　　“摩托街”变身电动车行
　　电动车包括电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用的不同车型。据观察，目前龙城纷纷冒出的电动车以前一种为主。虽然它们属于非机动车，但外观却与摩托车极其相似。惟一的不同，在于电动车凭直流电驱动，而摩托车以汽油作燃料。
　　在限摩后近一年的时间里，柳州的电动车销售行业发生了翻天覆地的变化。据一位销售商称，目前电动车的销售量和普及率，几乎可以和当年摩托车的销售情况媲美。很多原来担心限摩后没生意做的大小老板，最近又纷纷露出了笑脸。
　　限摩之前，柳州市的电动车经销点主要集中在屏山大道一带，有２０多家。现在，电动车的经销商仍集中在这里，但门店已接近５０家，翻了一番。不少经销商还准备在柳州各个城区开设分店，将电动车分销点辐射到柳州的各个角落。
　　一位老板分析，以前电动车销量小，是因为摩托车的品牌多，技术成熟，服务网点多。而限摩之后，生产厂商纷纷推出电动车新产品，今年２月还有几家国际名牌进入中国，经过一段时间的观望，很多人接受了这种车子。尤其是老年人和妇女，成了购买电动车的主要消费群体，图的是便宜、省事、操作方便。
　　庞大的需求量，还可从电动车价格的变动反映出来。一年以前，电动车的价格每辆在１５００元左右，而且款式很少。最近，电动车的平均价位已升至每辆２３００元左右，比一年前增加了近８００元，有的电动车价格甚至高达３０００至４０００元，几乎可与摩托车的价格一比高低。而且款式也丰富了，做工明显精致，技术含量大有提高。一些摩托车知名厂家生产的电动车，靠老品牌赢得顾客。有的甚至专门设计老年电动车，把一大批从不考虑购买摩托车的顾客也吸引了过来。
　　据一经销电动车的老板透露，一年前他们惨淡经营，只能以低价吸引消费者，利润十分有限。现在，他一天可卖出１０多辆，利润也丰厚了许多。昨日记者在屏山大道一带的电动车销售点看到，选购的顾客络绎不绝，和以前卖摩托车时差不多，老板们一个个笑逐颜开。
　　热销背后有隐忧
　　然而，电动车热销背后存在不少问题。目前国家规定，电动车的最高时速应不大于２０公里，整车重量不应大于４０公斤。记者在采访时发现，有的电动车最快可达到６０至１００公里的时速，整车最重的达７５公斤。而这些超标的东西，却被一些经销商作为促销的“亮点”。一个老板对一顾客大声嚷嚷：“放心啦，包你和摩托车一样！”
　　记者还注意到，顾客在购买电动车时，大多对其电池、电机等的使用寿命与车辆保修比较关注，而对车子是否超标则不大留意，有的甚至根本不知道还有“超标”一说。
　　超标电动车由于缺乏配套的刹车系统，存在一定的安全隐患。目前国家对这类超标车尚未出台整治的细则，但市场上已风传有关部门要进行整治，所以最近一些经销商们纷纷降价处理超标车，以防今后卖不动兜着走。
　　记者在采访中还发现，因为电动车盛行的时间毕竟不长，很多经销商提供的售后服务在技术上还不很成熟。许多门店的维修人员都是刚从维修摩托车转型的，对电动车并不熟悉。顾客买的电动车出了问题，一些商家的“技术人员”甚至没有排除故障的能力。另外，电动车的配件比较昂贵，有的品牌电瓶高达５００多元一个，这样的价格让许多消费者难以承受。对此，一位业内人士认为，由于电动车的市场份额比起汽车、摩托车小得多，因此厂家提供的技术支持还没有摩托车那样规范、普及，市面上正规厂家授权的电动车维修店几乎看不到。
　　一位刚进柳州市场８个月的某国外电动车代理商称，电动车行业目前还没有名牌可言，因为一个品牌进入市场８年后才有资格竞评国家名牌。在这种情况下，顾客蜂拥而至，堪喜亦堪忧。
　　交警挠头面对“四不像”
　　面对电动车数量的迅速增长，最头痛的还是交警部门。
　　据一位在飞鹅路执勤的交警称，现在柳州满街飞奔的电动车，给交通管理带来的麻烦不小。首先，按规定电动车属非机动车，应该在非机动车道行驶，但目前大多是开到快车道上，和汽车、摩托车展开“角逐”，既危险又占用了有限的道路资源。当初希望通过限摩达到缓解交通拥挤的效果，没想到竟被打了折扣。
　　这些电动车的车体量和摩托车差不多，如果无限制增长，市中心道路有可能比限摩前还要拥挤。再说，开电动车无需驾驶证，大多驾驶员没有经过相关培训，连基本的交通标志都不会看，频频违反交法。前面提到的方女士，有一次途经八一路遇到红灯，大模大样地停在“摩托车待行区”等候，结果被交警“赶”到了附近的慢车道。她对此忿忿不平：“我的车哪点比不上那些破摩托啦？”
　　交警遇到的麻烦还有一点，纠正电动车违法并处罚时无证可扣，如果对方无法当场交出罚款，只能暂扣车辆，工作量增加了，还经常被违法者误解。发生事故时，如果按照非机动车处理，显然对事故的另一方不公平；而如果按照机动车来处理，又无法可依。
　　目前，交警部门只能对购买电动车者提醒，不要购买超标车，因为按照相关法规，不符合标准的车辆禁止上路。但据一位交警称，这一规定执行起来难度很大，比如对速度的测量，对重量的检测，均不易操作。所以，目前对电动车的违法者大多以批评教育为主。
　　正如当初对摩托车“有意见”一样，目前对电动车怨言比较多的还有汽车司机。一位姓胡的先生说，开电动车的以妇女、老人为主，他开车时常常遭遇电动车“横冲直撞”，险象环生。有一次他看到一个老人骑着电动车在快车道慢慢穿行，便揿动喇叭提醒，谁知对方却停下来教训他：“市区不准按喇叭，你不知道吗？”最近胡先生还在马路上看到一个１０岁左右的小男孩开电动车搭乘一个四五岁的小孩，不由得为他们捏了一把汗。
　　随着电动车逐步普及，柳州市一些坡度较大的路桥还出现了一些“滑稽”的现象，一些开电动车的人因车子马力有限，只好推车上桥。河西一位姓黄的女士最近买了一辆外观和摩托车一模一样的电动车，试车时因为车身过重，一时控制不住，迎面撞上了墙壁，不仅撞坏了车，还将自己撞得鼻青脸肿。
　　一位交警说，限摩之初很多人就想到了电动车会大行其道，现在它果然来了，而且势头凶猛。至于怎样管，还是一个新问题。
（ 作者：记者 李宁琳 何继权 通讯员 梁健 　 编辑：赵丹丹 ）  
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    载自新桂网-南国今报

junren

罗列电动车的事故再多，也没有用！它的事故率就是低！
再说了，你不组织经销商和厂家们，抓好新车主的交规培训工作，就永远会面对一大堆毫不知道天高地厚的新电动摩托车、电动自行车的无法无天的新手们！又想不花精力搞好交规安全知识的普及，只想一蹴而就地让电动车乖乖行驶，世界上哪里找得到这么免费的午餐？？？

四川办事处

    无论是电摩还是电自，在能源使用上都是使用电能，只是功率不同，并无实质的差别，就象普通自行车和多档变速自行车的区别一样。如果单从最高时速划分，多档变速自行车可骑40码是不是也应该划分为机动车？
    原来提倡“为人民服务”，结果变成了“为人民币服务”。之所以大面积出现禁电，都是为了字“钱”。中石化已经是暴利了，居然到年底了还有50亿的补贴，去年是发改委的100亿，今年更不要脸到由财政部返50亿，美其名曰补贴，有本事把50亿的财政来源报出来，把人民全当傻子。我在会计事务有一个朋友经常去一家中石油的分公司，他告诉我，这家分公司有一个人受不了压力自杀了，你们知道这是什么压力吗？说起真是想吐血，因为这个自杀的人在公司太“穷”，个人实有财产只有400万左右。
    为什么成都没有禁电，因为成都有明确的降低能耗GDP任务，如果其它城市也有这个任务就不会出现禁电。

oxo

干嘛要封杀电动车?电动车其实只是自行车的升级版,记得上世纪80~90年代,自行车道和汽车道是差不多宽的.可是随着汽车量的增加,政府部门不是去改造道路,而是把自行车道占用,还美其名曰道路拓宽工程,现在自行车没有道,行人也没有道,人道在哪里呀难道要应验外国人说我们ZG无人道吗,ZF提出要为广大人民谋利益,结果伤害的都是大众的利益,一边让厂商拼命生产电摩,(不去源头禁止),一面让经销商敞开着卖(一直发空头文件说禁止),然后,我们这样懵懂的百姓拿着血汗钱,去买那些冠冕堂皇的挂着工商营业执照的店里买禁用的商品,太让人伤心呀,这种行为是什么人的行为呢,难道是ZF的行为,还是只是个别人的行为呢,郁闷!!!

junren

[这个贴子最后由junren在 2007/01/02 01:50pm 第 1 次编辑]

下面引用由四川办事处在 2007/01/02 04:35am 发表的内容：
无论是电摩还是电自，在能源使用上都是使用电能，只是功率不同，并无实质的差别，就象普通自行车和多档变速自行车的区别一样。如果单从最高时速划分，多档变速自行车可骑40码是不是也应该划分为机动车？
    原　..[B]“为什么成都没有禁电，因为成都有明确的降低能耗GDP任务，如果其它城市也有这个任务就不会出现禁电”。[/SIZE][/B].

四川真不愧为领袖的家乡，水平就是高。成都市对绿色GDP重要性的理解，比中国发改委那帮日夜追逐纯粹GDP 的腐败官们就是强！

钳工

　　　支持电摩，重在管理！

shine-she

唉
不过说真的，我觉得现在很多卡车司机开车也是很猛的，有时也挺吓人的。
我开车已经很慢了，尽可能出入平安嘛。
可是现在人多，车多，麻烦大哩

up1

可以 理解搂主！
但电摩的出现不是行政部门能禁止的。相反的是中国政府的法规永远落后实际情况很多，加上听之任之的不作为态度造成了今天中国电动车市场一片混战。
不主张电摩，还是轻型电动车最理想！

pan

要我说，楼猪是SB！
你自己去想想，你所罗列的电摩所谓的“罪行”。难道电自就没有？？？你什么逻辑啊？
现在主要的是应该如何去规划、管理这个产业，而不是象你所说的这种，一刀切。
真是搞不懂，ZF里当官的都是吃屎的？有样东西不会管就砍掉。MD不会自己动动脑子想想怎么去规范啊？电动车是这样，WAR GAME是这样，BB GUN也是这样……
kao……

侠客981

真是放屁!草