有谁知道双动力的电动车吗？

ZHANGCONG

双动力是否指可助力,通过脚踏续航里程可加长

笑看风云

据说双动力电动车的电机是采用双相电机的组合，他有高速档和低速档，适用于爬坡和平路上的自动换挡，不同于以前的带巡航控制器的开关（电流是一样大的），属于无刷电机。

水穷云起

原来是变速电机啊，名词太新鲜往往大家都莫名其妙。

chua827

下面引用由天气在 2005/06/22 03:20pm 发表的内容：

上海绿源有款2800左右双双电池车哪里有买？

在麦德龙，虹梅路顾戴路

笑看风云

新日16AH双动力电动车研究历时五年（专利号：002296039），它具有世界领先水平。在高效动力挡位下，一次充电最大续航里程可达100公里，比传统无刷电机提高1.4倍；扭矩增加40%的寿命，爬坡能力更强：特别适合于；爬坡，上桥，顶风，负重，及城市中由于车流，人流，信号灯而引起的频繁启动，刹车的行驶环境。在高速动力挡位下，转速提高50%，在宽阔，平坦的乡村公路上，尽可体会到双动力带来的风驰电掣的感觉。新日双动力电动车因放电量降低工作效率提高，延长电池40%的寿命（以五年为例：节约2-3组电池）

希特勒

我的破车开六七十公里还有一大半的电量呢。
不也是一个电池啊？

笑看风云

新日电动车的电机里有两个挡位：高效动力源和高速动力源。分布在电机的左右两边。它的左线是高效动力源：有8根线（与无刷电机类似），右线是高速动力源：有3根线（高速动力相位线的颜色分别是黄，绿，蓝）

水穷云起

明白了，是典型的改变绕组连接改变转速。

胡屠

    这种双绕组电机的特性主要是改善低速力拒特性，使电动车具有更大的爬坡能力，平路的续航里程不会得到改善。
    台湾成功大学马达科技研究中心在2000年8月11日申请了类似产品的专利，专利名叫《利用變結構馬達之電子式兩段變速電動車動力控制裝置》。去年年底，传说常州和黄岩有人在搞这样的马达，一直未见有厂家大张旗鼓的使用和宣传。看来，自绿源的程序电机后，太久没有新东西出世了。
    这种动力系统优点是显著的，缺点也同样突出。由于需要绕组切换来改变电机的运行区间，所以，一组用于切换的触头装置是不可缺少的，这必然大幅度地降低系统的可靠性。如果北京新日的这套系统采用了控制器自动变档，实现了零电流切换的话，寿命也许会长些。如果采用人工变档，只怕苦难的日子来临不远。

水穷云起

我认为电机用低速档行驶可以延长续行里程，因为速度越快，阻力越大（摩擦和风阻），这个关系是非线性的（不按比例）。
我认为这个变档肯定是通过控制器进行的，不大可能外部强行切换（因为二者成本相当，为什么要选择不可靠的切换呢？），而且我认为他不大可能是自动变档，否则就没有用低速档跑长路能延长续行里程的说法了。
问题是：如果是用继电器来切换，继电器的寿命还是有问题，如果用电子开关，则成本增加比较多（三相啊）。