车速与风阻的问题！

kk99

下面引用由水穷云起在 2005/07/04 00:52am 发表的内容：
1KW电机可以连续工作于2KW，短时间可以工作于4KW。24AH电池跑70KM/H，怕30KM路都跑不了电池就没电了，而且这样跑电池顶多能用几十次。

1、电机并没有超载使用，
2、如果按照1000W算，实际放电率在0.87C，在城市中，很少有机会能跑70公里，一般在40－50公里左右行驶，所以实际放电率更低，再加上现在电池都是按照2HR或者5HR计算容量的，所以承受大电流的能力也要强些。
现在的问题不是电池寿命，关键是1000W电机怎么能跑到60多公里，接近70公里时速的？难道以前关于速度和风阻的说法是不对的？

水穷云起

没有超载？限流多大？行驶电流多大？
一般48V1KW电机限流起码50A，高的限流60-80A。

kk999

下面引用由水穷云起在 2005/07/04 01:46am 发表的内容：
没有超载？限流多大？行驶电流多大？
一般48V1KW电机限流起码50A，高的限流60-80A。

水工太夸张了，我的一部电摩，用的600W控制器，800W电机，启动非常迅速，比600W控制器带600W电机还快，600W控制器如果限流28A，那么1000W有30多A就足够了，没必要50A。

kk999

500W电机的电摩，行驶电流一般是8.4A，1000W最多大1倍，16.8A，用24AH电池，放电率在0.7C左右。在城市，一般1000W电摩不能行驶在最高速，所以大多数时候是非满负荷行驶，对电池损耗也没有想象中那么大。据该JS说，电池可保6个月，6个月内保证续行超过20公里。

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风阻和速度是三次方关系,短时间高速不表示风阻小,不表示电机好,或者说,这个,什么也代表不了.

97cn

电动车跑20速度功率在100W，跑40时速度×2，功率需求是平方的关系，100×4＝400W，跑60时速度×3，功率需求100×9＝900W，1000W跑到60以上是实际的
至于电摩的行驶电流和电机的额定功率没有对应关系，主要有速度和负载决定，速度40的巡航电流是超过10A，现在许多电摩厂家为了把电流保持在10以内，不得已降低了速度，带来的好处是电池可以质保8－12个月，起步和加速性能更好

kk999

对头，还有个问题就是，车的功率增加了，但是骑车人的重量没增加，相对而言，车的负载就减小了。

水穷云起

下面引用由kk999在 2005/07/04 10:46am 发表的内容：
500W电机的电摩，行驶电流一般是8.4A，1000W最多大1倍，16.8A，用24AH电池，放电率在0.7C左右。在城市，一般1000W电摩不能行驶在最高速，所以大多数时候是非满负荷行驶，对电池损耗也没有想象中那么大。据该JS说 ...

行驶电流几乎同电机功率无关，只同行驶速度（负载）有关。
16.8A能达到时速70？增加一倍也难啊。
如果是时速50KM，续行20KM是2C以上放电，就按16.8A电流计算，电池容量还不到7AH了，电池寿命怕没几次了。

水穷云起

下面引用由kk999在 2005/07/04 10:33am 发表的内容：
水工太夸张了，我的一部电摩，用的600W控制器，800W电机，启动非常迅速，比600W控制器带600W电机还快，600W控制器如果限流28A，那么1000W有30多A就足够了，没必要50A。

您的意思是不是说用1KW电机用500W控制器就可以了？
48V1KW的控制器实际限流确实50A以上，2KW控制器限流120A，这个几乎成了衡量控制器性能的业内标准。

kk999

下面引用由水穷云起在 2005/07/04 11:39am 发表的内容：
行驶电流几乎同电机功率无关，只同行驶速度（负载）有关。
16.8A能达到时速70？增加一倍也难啊。
如果是时速50KM，续行20KM是2C以上放电，就按16.8A电流计算，电池容量还不到7AH了，电池寿命怕没几次了。

首先是车在路上行驶，有可能是顺风，尤其是空旷的环线上，遇到这种情况，速度达70公里是可能的。
电池，我600W电摩的电池就是16.8AH2HR的，现在用了快10个月了，仍然续行40公里以上，车在路上行驶，不可能总是在满负荷下运行，又不是真的飚车。