见证最好的 智能脉冲充电器

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/06/07 07:33am 发表的内容：
只要还算合格的充电器，应该不会损坏电池。实际上，宣称能充电到110%的充电器不会真的充到110%的容量，那样可真的会损坏电池了（任何可充电电池，每次充电到100%实际容量，寿命最长，这个问题问任何一个电化学工.....能保证电动自行车用铅酸蓄电池寿命超过4年的充电器目前还没有，36121也达不到 ...

水工，现在是48V的天下了，为什么你不搞个48121呢？

水穷云起

48V的车的大多又重又快，而且轮胎粗，所以行驶电流大，电池发生正极板软化的比率增加很多，这个问题不是靠充电模式能够解决的。。。

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/06/09 06:16am 发表的内容：
48V的车的大多又重又快，而且轮胎粗，所以行驶电流大，电池发生正极板软化的比率增加很多，这个问题不是靠充电模式能够解决的。。。

我的电摩重量大约60公斤左右，不算太重吧？比电动自行车就重了20公斤左右，因为厂家偷工减料，车身的塑料超薄，所以整车较轻（车架没偷工减料）....
所以我想，我的电摩行驶时电流虽大，但是其使用大电流的时间一般较短，因为速度快而致使行驶时间缩短，是否可达到电自一样的效果？

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/06/09 07:00pm 第 1 次编辑]

您的电摩是否充一次电能跑两个小时？这个是判断电池是否有正极板软化危险的分水岭。
中国懂得电动车使用要领，而且不片面追求速度的用户毕竟太少（没看论坛上的网友都想超别人车，很少想被别人超吗？），所以有个别用户保养得好并不能说服电池厂延长包用期。

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/06/09 06:58pm 发表的内容：
您的电摩是否充一次电能跑两个小时？这个是判断电池是否有正极板软化危险的分水岭。
中国懂得电动车使用要领，而且不片面追求速度的用户毕竟太少（没看论坛上的网友都想超别人车，很少想被别人超吗？），所以有　...

水工，你是设计师，所考虑的总是产品的质量，及如何以最佳的方案合理使用产品，使产品的性能得到最好的发挥
用户毕竟是用户，跟水工你不同，即使我们很明白其中的道理，但使用产品时却不可能太理性的进行科学合理的使用，毕竟我们是用户，不是设计师....

eden

下面引用由suzou在 2005/06/09 07:46pm 发表的内容：

水工，你是设计师，所考虑的总是产品的质量，及如何以最佳的方案合理使用产品，使产品的性能得到最好的发挥
用户毕竟是用户，跟水工你不同，即使我们很明白其中的道理，但使用产品时却不可能太理性的进行科 ...

设计师重产品质量，生产商重成本/利润控制，销售商拔掉限速器搞促销。没有三位一体的来有效控制产品的人为不当使用造成的损坏。结果是电池成了短命鬼，用户怨声载道，政府只管收税，这就是目前中国市场的可悲现状。
具我的观察，1.电池厂商降低硫酸液浓度（1.28-1.30），放弃初始能量输出追求；
           2.内置最大电流输出限制（限速器），保护电池不受伤害；
           3.使用三段式带电池温度检测补偿的充电器，让电池容量得到最佳恢复；
好了，一般的铅酸电池都能得到充分的利用，寿命延长，受益的是用户，良好的口碑带来无数潜在客户。何乐而不为呢？

piero

仁者见仁,智者见智.我是卖车和卖配件的.设计师所考虑的和我们是大相径庭.
举个路人皆知的例子来拨正各位设计师来考虑将来的设计思路.   某三轮车夫一天工作12小时,一个8元的正新坐可用三月,但是舒适性不佳. 一25元高档电动避震坐可用三月,舒适性及佳.如此车夫来购者纷至沓来.
一和平简易车1250元/辆,一和平金色魔力踏板车1550元每辆,两者每年维护费用魔力远大于简易车,就本店所卖车魔力100:1简易,本人并未刻意促销魔力款,而上述维护费用客户一般是可以接受的.可见电动车的使用价值是老百姓的首选,在江南高度发达的经济广阔背景,在广大的市场下,现在的设计师在保证质量的前提下,应于时俱进,把握各地人民的需求而不应拘泥于上述"水工"设计思路,变者通,"水工"如果是个优秀的设计师就该迷途知返,我虽不是设计师但在下觉得设计应注重"人性",设计应促进进步,电动车的出现已经是个进步,低廉的价格(适用性广),动力佳(提高效率),维护方便(推广佳)
设计利民,希望以前如"水工"般设计师破除狭隘观念,打造真正舒适耐用之中国特色之电动车
为民所用,民之乐用.民之欢,设计之功,设计乃社会进步的强大动力,设计可以转化为生产力
,但得不到认同的片面优点又有何用,乌托邦?呜呼,综合之优点才是真正之优点,这就是"人性",我们这里收入高者也有许多厌宝马爱电动者,可见电动是当前各阶层所认可的相当出色的产品,最后预祝设计者能真正设计集大成流芳百世之电动系列.在下有得罪"水工"之不当之处还望体谅,贱言之下,言辞激烈........诶

ztx

本论坛内容、论点、论据，有的使人茅塞顿开，有的使人坚持下去，有的使人联想到其他行业，总之一句话：百花齐放，百家争鸣，仁者见仁，智者见智

水穷云起

下面引用由suzou在 2005/06/09 07:46pm 发表的内容：
水工，你是设计师，所考虑的总是产品的质量，及如何以最佳的方案合理使用产品，使产品的性能得到最好的发挥
用户毕竟是用户，跟水工你不同，即使我们很明白其中的道理，但使用产品时却不可能太理性的进行科学合　...

    设计师设计时就要考虑各种用户使用不当时的情况，要做出“容错”设计，不企望用户怎样合理使用产品，应该是无论用户怎样使用产品都不会导致损坏或寿命下降。
    当然，用户总是带人、爬长坡，电池寿命肯定受损，这个很难在设计方案上解决，不过可以在不明显降低产品性能的情况下最大限度保护电池。

水穷云起

下面引用由piero在 2005/06/23 11:33pm 发表的内容：
仁者见仁,智者见智.我是卖车和卖配件的.设计师所考虑的和我们是大相径庭.
举个路人皆知的例子来拨正各位设计师来考虑将来的设计思路.   某三轮车夫一天工作12小时,一个8元的正新坐可用三月,但是舒适性不佳. 一25 ...

    我不是电动车设计师，对整车性能没有决定权。
    目前的整车厂大多见利忘义，罔顾用户利益。只顾表面性能，不管内在品质。其实只要提高一点点成本，车的性能品质就会有大幅度提升，比如增加一只电池的成本（注意不是一组），就可以让用户在整个使用期内（比如5年）少换两组电池，这个帐相信谁都会算，不过整车厂不这样算，他算的是一辆车少赚70元，10万辆就少赚700万元，够我全家用一辈子或者可以把我的宝马升级成劳斯莱斯了。
    目前的行业水平还没提升到整体设计、系统设计的层次，配件大多各顾各，整车厂是什么配件出问题找哪个配件厂负责，自己没经济损失，最冤的是电池厂，整车配置不合理，充电器性能差、控制器有问题等导致的电池寿命不到保修期，全要电池厂负责，好在可以修修补补对付满一年了事，以后用户多换电池还可以赚钱，也算是一种补偿吧。
    至于用户，是要好好想想怎么把他们的钱骗到手，上新款式、超级豪华、多组电池、大马力电机、请明星代言、吹牛皮、做广告、降价促销。电池寿命？保修期内电池厂负责，出了保修期就不用管了，电池厂巴不得用户多换几组电池呢。