经销商和服务商最需要厂家支持什么？

水穷云起

优点是有对比才有选择，缺点是其未必主推您的产品，另外怕长此以往，形成渠道垄断，就象家电大卖场，其条件之苛刻，令家电大厂都恨只入骨却又无可奈何。
当然，当前的电动自行车业短期内还不足以达到这种程度。
经销商做大后自己装车也是本行业的特色，原因是多方面的，主要是整车厂给经销商留下了极大的幻想空间：造一种品质优良、价格平易的车，而且这个难度并不大。

xymy97

造一种品质优良、价格平易的车，这才是现时用户市场所需要的。 品质优良需要时间的验证，而价格是直观的直接的，除非是已通过市场多年验证的品牌车，用户关注的现在还是价格，如标称为同是上海产的话 同样款式的消费者80％就会买价格便宜的，
专卖的店 于大卖场 同时经销同一品牌的话 专卖店往往就很难销售 大卖场的销售成本要比专卖店低的多多

ev1996

我认为在现阶段，大多数制造厂只会对专一的代理商进行投入，代理很多品牌会有困难的。

水穷云起

也许可以这样操作：代理商只允许代理一个品牌，然后由他设立专卖店，并向各经销点和卖场铺货，这几个渠道同时进行比较合理。

ev1996

这样操作是十分正确的，是规范的市场模式。所谓的大经销商将不是代理很多品牌的“杂业”商人， 而是专业的  “总代理”，统一广告和各种推广活动，并将货物铺到各个“专卖店”和“大卖场”。

水穷云起

这个方式是完美的，但实际操作不大容易，代理与厂家之间的双向选择一定要慎重，尤其现阶段具备此资质的代理商极其稀少，本行业流通渠道极少有既有充沛资金，又有高素质的商业人才，生产商中也极度缺乏技术和商业人才，似乎行业无精英，精英不进本行业。

虫儿010

我同意楼上的意见，电动车跟家电不同，中国的家电市场经过这几年的洗牌，现在已趋于成熟，它的价格体系已经走向规范化，而大卖场的就恰恰符合这种销售方式，百花齐放、百家争鸣，只认品牌不认价。电动车就不一样，它现在这种群狼乱嚎的局面如果采用这种销售方式，不仅会把那些真正的品牌电动车打入冷宫，而且会极大地影响当地电动车的消费观念，正因为价格因素在电动车销售中占了很大比例，所以大卖场这种操作模式是断不可取的，但现在让很多经销商头疼的是，专卖体系的销售成本非常高，风险又很大，这是一个很矛盾的事。
不过我认为，就目前而言，电动车专卖体系虽然不是唯一的销售模式，但肯定是最佳的模式之一。这一点我是毋庸致疑的。

ev1996

  我们再来探讨利润的问题。
   从99年开始，一个县级市的“代理商”，如果开发顺利，他的年利润是递增的，99年的水平大约为5-10万元，2000年大约为10-15万，2001年为15-20万，03-04年可以保持在30万左右。顾客群体十分稳定，经营者心态也很稳定，有很丰富的服务经验。
我认为这是经营电动车的理想状态。

水穷云起

可惜这种理想状态太稀少了吧？
99年开始的代理商，没几个品牌好代理（大陆鸽、小羚羊、绿源等，寥寥可数），能做到今天并顺利发展而且还在做这个品牌的代理商怕没几个呢。有这么多的经验、积累、客户、市场，自己造车又如何？
我只是个工程师，不谙市场运作，管窥片见仅做参考。

ev1996

做市场开发是一个专门的职业，市场能够做好，并不等于可以开工厂，同样的，工厂管理的高手也不一定可以搞好一个市场。因此，我比较反对“代理商”涉及制造业务。
我大概统计了一下，我们现在的经销商有70%以上是1998-2000年加盟的。绝大多数经营良好。中型城市的年销量一般超过5000辆，小城市一般在1000-3000辆。日子比较好过。