揭开ECPU增加续行里程的秘密

liaojie0011

以‘川办’的看人的深度，心里应该感谢‘方振’才对，不知我说错了吗！

四川办事处

以‘川办’的看人的深度，心里应该感谢‘方振’才对，不知我说错了吗！
liaojie0011 发表于 2009-8-6 00:08

我想，方振当初可能是因为他的一个什么方案受别人质疑，误认为是我的马甲，才一时过激的吧(我后来看贴时发现的)。您说的很正确，后来我在与很多厂交流时，遇到的争议问题再没超过方振兄的范围，这场争论使我准备充分，而且ECPU也在争论中迅速完善，现在找不到有新意的问题，心里反而烦躁。

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如果有一种器件能让DC-DC效率、电机的效率在电机的各个转速、扭矩下都保持较高，可能会提高点里程，但是我觉得这个提高是比较小的，尤其在高速情况下。但是与其找这种器件，不如直接使用高速减速电机，这种电机比低速 ...
zvj 发表于 2009-8-6 00:18

您有所不知啊，高速有齿电机与无齿电机比较，无齿电机就象直接把物体提升一个高度，有齿电机就象借助滑轮绞链将物体提升一样，无论哪种方法，只要物体一样重，提升高度相同，做功都一样，这是中学物理课上学的杠杆节力不节功，所以，高一点点朋友叫你补中学物理。但为什么大家都认为有齿电机应该节电一点呢，这是因为电机在低速时电流大，而电流大时，电机效率就低，也就是更耗电，而有齿电机的齿轮就是一个杠杆，可以节力，这使低速时的电流更低，因此有效增加了电机低速的效率，同时也因电池放电密度的减少，提高了电池的放电效率。但在实际中，有齿电机为什么没有得到大力推广呢？一是有齿电机在外部高速时，内部转速是成倍（常见是4或7倍比）的，这时因机械齿轮总是要耗功的，而前面讲了，杠杆不节功，这就造成有齿电机在速度高于一定值时反而更耗电。二，齿轮故障高。三，成本高。四，相应控制器故障率高，五，噪音大。六，车速慢。等等原因。ECPU并不是直接增加电量，而是增加用电效率，增加量约为10~30%，比如，一车用一组3610电池可以骑行30公里，加上ECPU和一组3610电池，可骑65~80公里，这里这个范围是指这同一个车在最高速和中速之间的里程范围，多出来的5~20公里难道还不够多吗？

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194# 高一点点

你先回你娘肚子里重造一次吧，重新学习下怎么做人。
zvj 发表于 2009-8-3 23:55

您这说法不对，做人可不是在娘胎里学的，要讲科学。看不起中学物理，也不对，我床头书中就有初中物理课本，很多大学生并没真正读懂里面的内容。

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前面说了，有齿电机在低速度时因滑轮杠杆原理，很小的力被杠杆放大，所以，不需要很大的电流就可以启动，这就象自行车后轮变为大飞轮档一样，起步会很轻松。但传统的有齿电机只能在一个齿轮咬合模式，无法象自行车的变档齿轮切为后小齿轮，你可以想象，如果自行车只有后大飞轮档，当然速度到一定值后，你反而骑起来累，你要多踩N脚，后轮才转一圈，这就是有齿电机为什么在速度达到一定值后反而耗电的原因。当然，现在也有外挂齿轮的电机，这种电机启动低速时合上齿轮减力以减小电流，而高速时就离开齿轮，所以，又称离合电机。但这种离合齿轮因离合装置较重，成本高，故障率高，在07年流行了一段时间后逐渐淡出市场。
你说的锂电用的小齿轮电机一方面因为车身轻，另一方面因为速度并不是太快，一般设计不会超过25公里/小时（这一点我估计你还是有不同意见，你会说速度30多），所以，短时间的故障还没体现。国内用有齿小电机的企业代表有苏州小羚羊，上海千鹤，阿米尼，见诚，捷安特等，大包车用有齿电机的有佳捷时，威信，绿源，上海立马等，我给你一个一个介绍一下。其实电动车早期就是以有齿电机为主，2000年以前电动车99%是有齿电机。
苏州小羚羊，这个企业无疑永存于电动车历史书上，因为小羚羊电机总工蔡工（现ECPU专用电机就是他设计）凭借多年大型国企的经验，将有齿有刷电机发挥到极至，开创小羚羊电机统领市场的局面。同期另一个强者就是上海千鹤，凭借与小羚羊同技术的电机和海宝电池，千鹤也曾分得半壁江山。到2002年，无锡版块借低成本的有刷低速（无齿）电机迅速崛起，市场价格从2800元也迅速下滑，到2004年，零售价已经几乎腰斩，市场除了捷安特，阿米尼，菲利普，普利司通等这些合资类的品牌企业还在使用有齿电机外，非合资企业已经多数放弃了有齿电机，而小羚羊和千鹤这样的大腕，肯定是坚持用有齿电机的，结果，现在的消费者谁知道曾经的这些老大啊。
电动车行业第一次洗牌，就是有齿与无齿之争的结果，最后，无齿战胜有有齿，当然，这个胜利并不是因为无齿好，而是因为无齿成本低。你肯定会说，那么多合资企业为什么能挺住？那是因为他们是几十年的品牌，他们的车可以卖出天价，捷安特现在一辆36V自行车款也可以卖到2800元。市场决定成败。
2005年，行业进入第二次洗牌，无刷350W电机突然崛起，先吃螃蟹的雅迪，绿源，新日成了最大的赢家，那时，谁敢把车做到最快最大最重，谁就是赢家。
威信，这是一个讲电动车历史不得不提到的厂家，威信的有齿大功率电机曾经在技术上最领先，但技术领先不代表市场领先，行外有几个听说他的？现在他们也放弃了拥有自主知识产权的有齿电机。
佳捷时，这个企业我一自为他惋惜，在最快最大最重的竞争中，他占有了先机，那时用户都亲切地称他为牙膏，可是，他不知是什么原因开始使用有齿电机，在产品中加入了有齿后，他就开始退出了竞争的第一阵营。
立马，新贵崛起的代表，通过“天下无贼”“28AH超远续行”“60V核磁”“离合电机”等一系列新产品，应总的企业迅速挤入了第一阵营，也是目前使用大功率有齿电机硕果仅存的企业，不过目前，“轻松马”等有齿系列车的消量也明显下滑。不过，有华天陈总这样的旷世奇才辅佐应总，我们完全可以相信，立马是电动车行业的千里马。

再来看几个有名有齿车，阿米尼的飞马系列，这算是有齿的经典之作，从2002年上市，一直到去年都是阿米尼的主打车型，但现在不行了，为什么呢？因为电机重了，在品牌的主要消费城市纷纷限重（40KG）上牌的地方，重1公斤就淘汰，可惜啊，这样的好车被ZF杀了。
捷安特前置电机系列，我不是托大，捷安特在自行车上技术一流，可在电动车上，唉，实在不敢恭维。这个前置电机系列就用的有齿电机，结果，售后排队。
见诚206，这车可是好车，电机是安纳达无刷有齿，一流的技术，可惜，市场不买单。

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现在的小有齿电机，会不会步原来的老路是一个未知，不过，小有齿是不可能用在大车上的。
关于ECPU为什么耗电少，你还是仔细看贴吧。
多20公里，你要怀疑，我也没有办法，我只能做到用户认可。

diandongchemi

川办变得成熟大气了。遇到不同意见不再是发火了，而是耐心讲解了。冲着这点赞一个。

del1999

其实道理要说简单也很简单...不外是
有技术价值，不等于有商业价值
有商业价值，不等于有技术价值
呵呵

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川办变得成熟大气了。遇到不同意见不再是发火了，而是耐心讲解了。冲着这点赞一个。
diandongchemi 发表于 2009-8-8 22:54

呵呵，要是不发火就是和平时期，和平时期就听不到尖锐的意见，所以，搞技术的没有进步时，最好的办法就是去“找抽”，那可是提神醒脑啊。川办是个老油条，每个夜里躲在被窝里，用手机翻贴，在骂贴中掏金。

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其实道理要说简单也很简单...不外是
有技术价值，不等于有商业价值
有商业价值，不等于有技术价值
呵呵
del1999 发表于 2009-8-8 23:31

拿破轮子，我看你是高人，不可能只是拿破轮子，我看论坛下一个放卫星的多半是你，怎么样，先透点底