探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

zmg666666

我也不能理解，4812电池居然在350w包车上续行80km。但是这真的是事实！
当然，这个人的骑车方式很不同，少刹车，尽量不刹车，提前放转把，充分利用滑行。绝不用高速，只用25码左右速度。缓慢加速。。。

jcq

还有一种理论认为高压是电机磁钢退磁的元凶！高压斩波的高速高幅值瞬变磁场辐射给磁钢，导致磁钢严重的涡流损耗，原理类似电磁炉。除非你的电机是铁氧体磁铁，有着很大的电阻率，要不就别把磁钢放在由高脉冲电流绕组形成的电磁炉上！

qing_wwz

同一个电机，高压小电流如何换来启动高扭矩？控制器续流！也就是电机到控制器之间导线同样流过大电流，只是电池到控制器之间的电流小了，MOS管的脉冲电流峰值反而比低压宽脉冲时更高！应力更大！电机到控制器之间的导 ...
jcq 发表于 2009-5-9 12:37

你找一个小电机比如额定电压为4V的小电机，你给小电机恒定的直流2V，再给电机峰值为4V占空比为50%的方波，看看哪个启动（从0到最高转速）更快，我试过后者更快，说明后者启动扭矩大。恒定直流再低，小电机甚至无法启动，而通过调占空比有效值同样很低，但电机可以启动。

yjz

还有一种理论认为高压是电机磁钢退磁的元凶！高压斩波的高速高幅值瞬变磁场辐射给磁钢，导致磁钢严重的涡流损耗，原理类似电磁炉。除非你的电机是铁氧体磁铁，有着很大的电阻率，要不就别把磁钢放在由高脉冲电流绕组 ...
jcq 发表于 2009-5-9 13:03

jcq兄, 电机绕组电感和电磁炉不一样的, 十多KHz的调制波在电机线圈中产生不了多大的高频脉冲电流分量, 这个你用示波器看一下相电流就清楚了, 所以也不会有多少高频瞬变磁场.

我认为超压电机退磁快是由于铁芯励磁过度及由此带来的温度偏高而造成的, 是一个缓慢过程.

jcq

许多机车牵引电机和大型直流电机的主磁极都是叠片的，避免换向电流变化导致磁极涡流损耗，何况高频调制电流？变化的电流必然导致变化的磁场，把已经接近居里点的磁钢又加热了几度。
另外50%的方波在电机上不是50%的端电压。相同的电流导致相同的转矩。

yjz

工频变压器和电机都用表面绝缘的片状矽钢片来减小交变磁场在铁芯中的涡流电流并由此带来的交变磁场损失和铁芯温升, 我曾拆过进口400Hz的变压器, 那个铁芯是用紙一样薄的矽钢片层叠而成的, 用手都撕得动.

频率再高, 要减少涡流损耗就只能采用饱和磁通低但导电率也低的铁氧体磁芯材料了, 这是两相权宜的结果.

电机,即使每分数万转的高速电机,其磁场交变频率也是在Khz以下的, 再高就要采用无铁芯技术了.

kyby

饱和磁通低但导电率也低的铁氧体磁芯材料===========我公司生产磁芯的，有空看看

www.gdfhws.com

挺拔

看了一通帖子，感觉“木秀于林，风必摧之；堆高于岸，流必湍之；行高于人，众必非之”
初中生也能理解的问题，被一帮高工搞得复杂化了，中国人啊！没法说！

jcq

电机串联电阻调速的效率小于占空比调速，效率最高的就是不调速，直接供电。没有什么人把72V靠占空比调速到36V相同的输出状态，效率超过直接供电的。
设想你制造一个72V-36V的降压电源，工作频率超音频，其中电感用什么磁材料？是电机的硅钢叠片吗？那么到电机调速怎么效率又高了？是相对串联电阻调速而言。
目前的电机测功表只有额定转速的不同负载效率，可以看到在限流之前的效率很高，到限流斩波调整时的效率就下降了，哪位论坛高人可以发个额定转矩不同转速的测功表？或是固定占空比不同转速的测功表，sheji大师以前就提出过！
空气阻力正比于速度平方，在乘以速度，功率就是正比于速度的立方，低速时空气阻力降低，电池高倍率放电可用容量降低，这些都掩盖了电机调速时效率的降低，表面现象是里程的增加，但不是电机效率提高的结果。
以上仅个人观点，欢迎指点！我的目的是希望大家选择一个正确的方向，然后在努力坚持下去！

yjz

也许纯理论的讨论比较抽象, 我说个测试实例或许就比较容易理解了.

以32n*m的额定转矩测试控制器, 初始转速为110rpm, 效率为53%,  随着控制器温升其转速和效率开始下降, 一般在5~6分钟后转速下降至90rpm,效率下降至30%以下.

我想说的是: 是什么因素导致了效率如此大的下降?