电动车新闻及点评

jsy

自行车出租叫好不叫座押金不菲还车不便

来自：北京晨报 　2006-10-27 8:44:27

　　最近，京城繁华地区冒出不少连锁自行车出租点，这些租车点主要以方便居民出行为目的，面向的顾客很大程度上是本市居民而非游客。记者调查发现，由于短租不能异地还车、需要交纳较多押金等规定的限制，本市居民对租车这项便利的服务并不“感冒”。
　　现场：咨询者不少 租车人寥寥
　　10月15日，记者在北海北门、鼓楼和工人体育馆等处都看到了统一标识的连锁租自行车点。租车点面积都不大，有的设在自行车存车处里，“出租自行车”的标识就挂在门房外面。一水儿崭新的自行车外观统一，车架上还标着“非卖品”的字样。据管理员介绍，车辆都是特制的，统一标识有防盗的作用，目前在全市共有17个这样的连锁点，分布在二环路周边和一些繁华地带。
　　记者在北海北门租自行车点等待了两个小时，见到咨询的人很多，但没有一个人前来租车。记者发现，前来咨询的人以外地人和外国人为主，本市的居民并不多。北海北门的管理员告诉记者，每天来租车的人并不太多，也没有什么规律。而工人体育馆的管理员则表示，租车人的数量并不方便透露。
　　原因：500元押金挡住客户
　　为什么人们对租车这项便利的服务并不“感冒”呢？一些有租车打算的人向记者表明了他们的看法。做销售的张先生告诉记者，根据租车的规定，除了必须要付400元押金外，租车人还要预付100元服务费，如果不是像游客一样，事先有租车的准备，先付500元并不是每个人都能当场掏出来的。“就拿我举例吧，我每天东跑西颠的，遇到堵车还真需要自行车，可我每天身上就常带着200多块钱，不够押金。”
　　另一位有租车想法的刘先生表示，除了年租外，时租等几种短租形式都需要“租车必须原站原还”，而这就降低了租车的便利性和灵活性。“平安大街堵车，我想从工体到平安里那边，然后就近坐车去别的地方，可是必须把车还回工体，我只能打消租车的念头。”在鼓楼租车点，记者终于等到一位租车人，这位租车人告诉记者，马上要到来的冬季和春季会影响到他们租车，“冬天太冷，而且和春天一样容易刮大风，不利于骑车。”
　　对于人们“租车不便”的看法，租车点的管理员不约而同地给出记者同一个解决方案，办张年卡。管理员告诉记者，年卡不仅享有价格上的优势，而且可以异地还车，解决了租车还车的不便。
　　业内人士：应增强服务的便利性
　　一位业内人士表示，在未来城市交通体系中，自行车仍是主要交通方式之一。提倡自行车交通，不仅有利于舒缓交通压力，也有利于环保。租车服务为城市交通提供了有益的补充，方便了市民的出行，但还需要进一步推广，增强服务的便利性。“以前也曾有公司做过自行车出租业务，但是并没有坚持下来，这与租车手续不方便有很大关系。”业内人士建议，自行车出租点在丰富站点、密集网络的同时，也应注重在交通枢纽和城铁、地铁车站设立站点，方便市民换乘交通工具。

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电动车盗抢险赔付风险大保险公司停售

来自：现代快报 　2006-10-27 13:52:30

　　随着交强险的实施，机动车第三者责任得到了监督和保障。但作为非机动车辆的电动自行车，其第三者责任却鲜有人问津。近日，记者从南京几家财险公司获悉，虽然各公司都针对电动自行车第三者责任设置了相关险种，但购买者几乎没有，而与此形成鲜明对比的是，盗抢险由于赔付风险太大，很多保险公司都停售了此险种。
　　电动车三责险竟然无人问津
　　近日从南京多家保险公司了解到，电动自行车的三责险早就有售，但鲜有人问津。今年3月份，人保总公司推出了“电动自行车综合保险”，车主在驾驶过程中发生事故，致他人遭受人身伤亡或财产直接损毁，车主所应支付的赔偿金由保险公司来支付。据了解，1万元保额保费为12元，免赔额50元，即50元以内的损失不予赔付，损失100元，只赔50元。同时，太保财险也有一款“非机动车三责险”，保障包括电动车在内的非机动车辆的第三者责任，交50元保险金额为5000元，交95元保险金额为1万，交150元保险金额为2万。但销售情况惨淡，鲜有车主来投保。
　　人保财险江苏分公司人士表示，从保险需求角度看，车主关心的是车辆被盗问题、自身的行车安全问题，而对他人可能的人身伤害风险担心得很少，自己掏钱为别人买保险自然没什么兴趣。
　　太保财险江苏分公司人士认为，交强险是强制投保，买了新车就必须投保；而电动自行车三责险则可以选择投保，加上出险率低，所以无法吸引车主。
　　盗抢险保险公司赔怕了停售
　　商家送电动车盗抢险有猫腻
　　据了解到，盗抢险目前正以另外一种方式出售。有些商家在销售电动自行车时，还会在买车时赠送盗抢险。但前提是：车主必须在该厂家买辆新电动车，才能获得赔款。
　　在一家电动车销售店里，销售人员向记者介绍，买电动车，厂家可以送一年期失窃保险。但记者发现，赠送的保单是团体保单，由电动车厂家向财产险公司集体投保，是一种差额购车方式。如在一年的期限内，前半年失窃，消费者再次购买该品牌的电动车可以抵扣800元，后半年失窃抵扣400元。

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衢州：超标与遗失发票电动车也能办证

来自：衢州新闻 　2006-10-28 10:56:23

　　“从正规渠道购买的电动车，因为超标而不能办理牌照怎么办？”“车是前几年买的，发票已经遗失，不能办理牌照怎么办？”……自我市对电动自行车进行免费办理牌照以来，市民因各种原因造成牌照难上的问题自昨天起已一一得到解决。
　　近日，从衢州市公安局了解到，对已经购买了超标电动车的市民，只要带上相关证件，即可到各登记点进行办理，但行驶证的备注栏上将加盖“属于超标车，仅限于登记”的印章。据了解，“超标”指的是电动自行车在最高限速、整车质量、电机功率、轮胎宽度等技术参数都超过国家标准，未经过省交警部门的审批，未被列入《浙江省电动自行车、残疾人机动轮椅车产品公告》。同时，交警部门提醒，此后市民在购买电动车时一定要问清楚能否上牌，必要时请商家提供自行车购买车型的上牌目录，这也是对自己的生命负责。
　　对于不能出具购车发票的市民，到所在单位或村（居）委会开具身份证明，并加盖辖区派出所公章，证明该车来源合法后，带上相关证件即可到派出所和交警中队上牌办证。外地居民只要凭本地暂住证或居住证，带齐相关证件即可到派出所和交警中队上牌办证。在免费集中登记办牌期限内，可不需电动自行车车架号、发电机号码拓印，直接填写号码办理。
　　初步统计，衢州市约有电动自行车13万辆，但到目前为止只有1.6万辆电动自行车办理了牌照。因此，公安部门提醒，市民要抓住最后4天的免费上牌时机，同时，各办证点将增加办证力量，10月28日、29日进行不间断登记办理。在办理过程中，市民如遇难以上牌的问题可拨打3112365到衢州市反盗窃电动自行车专项行动办公室进行咨询、投诉。
　　据了解，公安部门将从11月份开始进行全市电动自行车的统一清查行动，届时，将对屡劝不上牌的电动自行车进行查扣处罚。

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纳米免充气轮胎日前在北京面世
China-ev.net2006-10-14来源：阿里巴巴

    一项引发普通充气式轮胎革命的国家专利日前在北京面世。这种“喜来乐”纳米免充气轮胎率先采用全新微闭孔发泡膨化技术，以天然优质橡胶作为主要原料精工制造，是普通充气式轮胎理想的更新换代产品，克服了传统充气式轮胎易漏气、破胎、爆胎等诸多弊病而引发的种种烦恼。该技术使用于自行车、摩托车、电动车、手推车、人力车等，能满足人们不同形式的消费需求。
    “喜来乐”纳米免充气轮胎的优点是不怕扎刺，不怕冲压，缓冲性及回弹性完全符合国家轮胎标准，骑行更加平稳舒适，安全系数高，物美价廉，经久耐用，延长外胎的使用寿命，是普通轮胎的2倍至3倍。
    “喜来乐”纳米免充气轮胎还有改进胎、免充气内胎和免充气整体胎三大系列产品。“喜来乐”纳米免充气轮胎有很大的市场潜力和拓展空间，因受区域生产能力的限制，目前正面向全国各乡镇限额加盟。

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日本将大力推动研发低成本高效能的车用锂电池
China-ev.net2006-10-26来源：新华网

　　 据新华网报道，发展电动汽车是缓解能源紧张、控制环境污染的一个渠道。据日本时事社近日报道，日本政府部门将与汽车制造商、电池生产商、电力公司等共同合作，推动研发低成本、高效能的车用锂电池，以使电动汽车尽早进入市场。
　　
　　 据报道，负责监督这一项目的经济产业省为此已在２００７财年预算中专门申请了５０亿日元（１美元约合１１６日元）经费用于锂电池的联合开发。
　　
　　 车用锂电池成本过高，已成为普及电动汽车的一个主要障碍。根据计划，日本将在２０１０年将车用锂电池的生产成本降低一半，电动汽车一次充电后可行驶８０公里，普通人将能够承担相关费用。到２０１５年，日本计划将电动汽车一次充电后的行驶距离增至１５０公里，并将锂电池的生产成本降至目前的七分之一。
　　
　　 如果能达到上述目标，电动汽车将可以开始取代用汽油作动力的微型车。这一项目的长远目标是到２０３０年将锂电池的使用效率提高７倍，并再度降低其生产成本，使电动汽车得以全面普及。
　　
　　 除研发电池外，由半官方的日本新能源产业技术综合开发机构牵头的这一项目还将为电动汽车制订安全标准，并帮助建设为汽车充电的服务网络。
    记者倪红梅

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英国发明高功率电动汽车
China-ev.net2006-10-24来源：新华网

    电动汽车太慢，是不是？电动车在高速公路上先制造噪音、然后又没了电，是吗？台斯拉汽车公司的第一辆车不是这样。这将是一种没有离合器的敞篷小客车，4秒种之内就可以从每小时0英里加速到每小时60英里，最高时速可达130英里。这相当于燃料汽油车每加仑行驶135英里。真正的好处是什么？这种车(取自电气工程师尼古拉•台斯拉的名字)产生的二氧化碳只有汽油燃料车的三分之一，污染不到十分之一。而且，随着电力供应日趋清洁，这种汽车也将越来越清洁。它可以行驶相当可观的250英里，然后才需要给锂离子电池充电。这种车将从明年秋天起开始供货。  

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南昌大学成功研制新型纳米动力锂离子电池
China-ev.net2006-09-30来源：新华网

    新华网江西频道９月２１日电（记者张敏）一种新型纳米动力锂离子电池于日前被南昌大学纳米技术工程研究中心研发成功，其在顺利由科研成果转化为现实产品后接到了首批订单。南昌大学纳米技术工程研究中心介绍，这表明中国动力能源家族增添了新的成员，也标志着南昌大学纳米电池研发开始跻身国内领先地位。
    纳米技术电池就是在电池的制造过程中，采用纳米技术材料或者制造工艺，生产制造出具有特别高性能的电池产品。与传统的铅酸、镍氢和镍镉动力电池相比，南昌大学纳米技术工程研究中心研制成功的这种纳米动力电池具有容量大、功率高、性能优、价格廉、高稳定、无污染等众多优点。以电动助力车为例，铅酸电池重１５公斤，充电一次能跑４０公里；纳米电池仅重４公斤，充电一次能跑６０公里。
    南昌大学纳米技术工程研究中心介绍，纳米技术用于动力电池是一个崭新的高科技领域，国内只有少数几家单位从事研发，目前尚无统一的生产标准。南昌大学之所以在不到一年的时间内取得突破性进展，得益于“人才强校”战略的实施，积极为人才创业搭建了坚实的平台。目前，这一系列纳米技术已经被列入国家“２１１工程”建设项目进行立项。今年１月，南昌大学又以股份制的形式，依托研究中心成立江西美亚能源有限公司，作为研发成果转化产品的孵化企业。现在，纳米动力锂离子电池已有逾百万元的订单。

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厦门：“电动车将禁”成讨价还价砝码

来自：福建之窗 　2006-11-1 8:40:49

　　车市依然热闹，交警下一步将加强电动车管理
　　继上周传出电动自行车有可能被禁的消息后，记者几日来发现，电动车车市依然热闹，受到影响并不大。明知电动车有风险，市民为何还愿意购买？
　　湖滨南路２００米的距离，分布着近１０家电动车行。记者近日看到，买电动车的人仍然不少，精明的消费者甚至拿“电动车将被禁”作为和商家讨价还价的砝码。车商叶先生反映，秋冬本是电动车销售淡季，这几天，他每天的销量在８部左右，基本没受什么影响。

　　“可买可不买的人会观望，有需要的还是照买不误，短期内电动车销量可能会稍作停顿，时间长了还是会反弹。”一车商分析，想买电动车的人，在电动车的经济方便和将被禁之间，自然会有一个小算盘。
　　小商家是电动车的消费主体之一，往往配有数辆电动车用来送货。“我有６辆电动车，一辆１０００多元，微型车一辆要２－３万元，还是买电动车划算。”吕岭路一食杂店老板表示，他愿意承担风险。
　　普通市民考虑的是上下班、找朋友的出行成本。“现在岛内那么堵，坐公交车慢，要担心上下班迟到，被扣钱；晚上过了１０点多，公交车变少，很久才能等到车。”市民郑小姐说。
　　记者暗访时发现，电动车销售人员往往这样给消费者吃“定心丸”：“早就说要禁都没禁，湖滨南路不是说不能骑电动车吗，还不是照骑，放心买，那么多人骑，禁不了选”据一业内人士估计，目前岛内的电动车数量近５万辆。
　　据了解，交警部门将加强管理，尤其是对电动车被禁行的１０个路段。

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徐州：全市开展非机动车停放整治活动

来自：中国自行车协会网 　2006-11-1 8:56:52

　　近日，徐州市决定在全市范围内开展非机动车停放整治活动，主要针对自行车、三轮车等非机动车乱停放问题。对非机动车占用盲道的将予以200元罚款。
　　据介绍，通过这次整治活动，主要解决非机动车不在线内停放、占用盲道、绿地停放、影响市政设施的正常使用和车辆、人员的正常通行等现象，缓解机关、学校门前随意停放、影响行人通行的现象。要求严禁擅自占道、随意停放非机动车。市区主次干道两侧、公共广场周围的商场、宾馆、学校、机关单位等沿街单位的非机动车（人力三轮车）、摩托车一律在单位内部停放，任何人不得随意在单位外部占道停放车辆，影响行人通行。主要干道设置非机动车集中停放场点，严禁随意在门前停放。非机动车停放必须头里尾外、统一朝向、摆放整齐。机动车、三轮车、自行车不得混放。
　　徐州市市容与城管执法部门友情提醒市民，不要乱停乱放非机动车，违规停放的非机动车将被拖走、处罚。如有类似行为发现车辆不见可向辖区市容与城管执法部门咨询，接受相关处罚。

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电动自行车全球潜在市场大并呈上升趋势

来自：电动车商情网 　2006-11-1 10:42:37

　　一、国外电动自行车市场发展状况
　　国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势。
　　1、日本，轻型电动车的发源地
　　日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。
　　日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、铃木等。和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。
　　爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。
　　日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。一般24寸车款重量在28公斤以内。
　　2、美国正处于轻型电动电动车发展的初期阶段
　　据美国电动自行车专家估计，1999年美国电动自行车市场规模约6.5万辆，虽然规模尚小，但较上年增幅达到400%。
　　2000年，销售超过12万辆，紧迫欧盟市场。
　　美国电动自行车销售渠道主要分大零售商和独立专门店，大零售商的总销售占全美零售市场的绝大部分，主要以价格为取向，全力集中于单价低的少年市场，价位从69美元到169美元；电动自行车独立专门店以销售高品质的车种见长，并较能符合个别需要，品牌售价从200美元到数千美元，平均单价在300美元左右。据全美自行车经销商协会所做的统计显示，全美所销售的自行车中，若以辆为单位，约有72%通过大零售商卖出，24%是通过专门店销售，4%是通过运动用品店、仓库或邮购的方式销售。虽然专门店仅占全美自行车销售量的24%，但以零售金额比较，专门店的销售额几乎占全部零售金额的一半。此外，专门店也控制绝大部分的零件和售后服务市场。
　　在美国，45岁以上年龄层是主要消费对象。另外，美国警察也是电动自行车消费的主要群体。由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，未来将有更多人转向使用电动自行车。特别是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽车和摩托车的使用。
　　3、欧洲是轻型电动车市场最为成熟的国家
　　欧洲电动自行车市场发展最为成熟。每年的销量就可达300万－400万辆。最大市场是德国、荷兰，以下依次是比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。欧洲目前约有64家电动自行车供应商，产品售价在990欧元-1647欧元(含电池价)，供应的电动自行车约有三分之二属于日本雅马哈、三洋或松下辅助动力系统（PAS系统)。
　　目前西欧各国均面临人口老龄化问题，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买主。未来5年，配合电动自行车产品向"运动化"和"年轻化"设计发展，将会提供更加多样化的选择，并渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者。
　　同时，在石油油价高涨、环保意识不断提升的影响下，未来3-4年电动自行车将成为自行车厂家努力开发的主要车型，年销售量会大幅度增长、前景乐观。
　　综合来看，欧、美、日这三大市场中，欧洲市场最为成熟、最具潜力；日本市场其次；美国市场还有待开发。
　　二、国外轻型电动车产业发展的经验和教训
　　1、在电动自行车市场培育初期，应以较低的价格先行启动市场
　　以日本为例，1995-1996年期间有很多厂家加入到电动自行车生产的行列，特别是一些主要的摩托车厂家为开创新市场，利用自己企业的实力和知名度，在宣传方面进行了大量投资，结果市场份额确实得到了增加，电动自行车价格则稳定在13-14万日元之间。雅马哈公司为扩大市场占有率，投放了价格不到10万日元的“PASS”车型，使得1997年日本的电动自行车市场销量一举突破了20万辆大关（1996年日本国内电动车的产量还不到10万辆，到了1997年增加到22.4万辆）。
　　尽管如此，由于日本市场上的自行车平均在1万日元，而电动自行车需要10万日元，自行车与电动自行车价格仍然相差十倍，因此不少消费者持观望态度。为了继续扩大市场，日本厂商纷纷推出价格低于7万日元的车款，市场前景明显趋好。其主要原因是价格下降了，市场也就逐渐扩大。目前，日本市场上大部分电动自行车价格已降至6万日元左右。有些商家表示，如果降至4万日元上下，销售肯定更好。因此，在市场发展初期，低价策略是不可缺少的有效手段。
　　2、不断创新是轻型电动车市场竞争成败的关键
　　电动自行车企业必须具有综合性技术开发能力(从电动机组件、蓄电池直至相互匹配的部件等)，通过研发和市场开拓，不断推出高附加值的新产品，通过综合技术占领市场。日本电动自行车的市场发展历程充分说明了这一点。
　　1997年，日本电动自行车销量增加到22.4万辆之后，当时很多厂家乐观的以为，按照这种速度发展下去，50万辆的市场规模应该很快就能出现。可意想不到的是，1998年日本电动自行车市场销量竟跌落到15万辆。
　　经过分析，主要原因就是产品技术后续改善不够，高附加值产品的开发没有取得进展，因而使得市场陷入了单纯价格战的竞争泥潭。针对当时市场状况，制造商确定了目标，在降低价格之外，将产品研发重点放在“轻量化”与“增加电池续航力”上。
　　为了达到整车重量更轻的目标，主要从两个方面发展：一是电动机小型化。松下曾采用了专利密集型的新型绕线工艺和超强磁性能量磁石整体成型工艺，开发具有高度可靠性的直流无刷电动机，以减轻电动机重量。二是车体的轻量化。除了电动机、蓄电池以外，车上重量最重的部件是车体。但如果一味追求轻量化而降低车架管壁厚度，势必会降低车架强度和刚性，从而影响骑行安全。为此，松下通过爱力克斯高强度合金钢及相关工艺的开发，并在结构设计方面采用“有限要素法”等先进的设计方法，有效改善了车体参数，在保证车体结构安全的同时降低了重量。
　　要使电动自行车行驶里程更长，这就要求其具备更大容量的电池，才能增加电池续航力。2002年5月，松下又开发了专供电动自行车使用的高性能锰系锂离子电池，以后又成功地实现了电池的大容量化，从而使松下电动自行车最长有效行驶里程达到了62千米。
　　目前，日本市场上销售较好的是2002年3月起出售的“助力超轻”系列新款车，最轻的车款为18.8公斤，与普通自行车不相上下，其材质大量采用了铝材，并且使用轻型电机。另外，电动自行车的动力源蓄电池已大量采用镍氢电池，如果每天使用一次，则一周只需充电一次。折叠式电动自行车也是日本市场比较受欢迎的，折叠后为64.5cm长，可以放置在汽车后车厢，适合户外使用。
3、政策支持是轻型电动车产业发展的必要条件
　　作为一种环保节能的新型交通工具，其发展必将对传统的管理体制产生冲击，为此，从全社会福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。
　　在日本，政府的支持极大地推动了轻型电动车的发展。1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定这类自行车(带有辅助驱动装置)只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。根据这一规定，电动自行车被认定为属于自行车范畴，这样与原来的“等同于机动车”相比，就免除了驾驶执照、强制保险和税、头盔、牌照等条件的限制，从而极大推动力电动自行车的发展。
　　在美国，2003年，美国总统布什批准将低速电动自行车转由CPSC消费者产品安全委员会管理，减少了法规对电动自行车的许多限制。美国低速电动自行车原本属于国家公路交通安全局管辖，被定性为机动车并受到机动车标准的管理，如今新的法规将管辖权交给管理自行车的CPSC。这样，最高时速在32公里以下的低速电动自行车将获得更大的发展空间。
　　另外，美国一些州的政府开始在政策上鼓励市民使用电动自行车，有些城市在市区和商业区设立了电动自行车出租商店以方便市民。在圣克鲁斯，市民购买电动自行车可以享受折扣和无息贷款。专家认为，如果联邦政府能够调整对电动自行车的某些不合理限制（如最高时速不得高于20英里，与人行道公用的道路不得超过5英里，电动自行车以电力驱动时骑车者必须不停踩踏板等)，将进一步推动美国电动自行车市场的扩大。
　　在欧洲，欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划，推动电动车辆的发展，此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市，借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。在我国台湾地区为鼓励消费者购买环保型交通工具，政府对购买电动自行车也予以补贴。台湾地区环保署从2002年3月起补助消费者淘汰并报废老旧机车，换新低污染喷射引擎机车，而且补助门槛不断放宽，例如原规定原旧车车主与新车车主需为同一人或二等亲以内，报废机车车龄应在五年以上，现在这些限制都已取消，一年多来，已有27000消费者领补助款。电动自行车部分，在原补助期限（到2003年底为止），环保署也宣布再延长两年，至2005年底购买电动自行车可享受3000元补助。
　　4、必要的宣传和市场细分是吸引潜在消费者的有效手段
　　德国为目前欧洲电动自行车主要市场之一。电动自行车进入德国市场之初，曾有专家表示，多半德国人皆视自行车为运动工具，因此销售量有限，并无太大市场潜力，孰料1998年该类产品销售竟然直线上升。据统计，1998年德国电动自行车总销量为1.5万辆。
　　德国电动自行车的主要消费者原为45－70岁之间的中老年人，其中60岁左右的消费者居多。为了吸引年龄在16岁以上的青少年这些潜在的消费者，德国自行车制造商进行了适度宣传，并加强相应研发工作，将多年来德国销售排行榜持续高居首位之登山车改成电动登山车，以吸引年轻消费者之青睐。
　　5、行业协会可在电动自行车发展中发挥巨大作用
　　以美国为例，美国电动自行车协会于1999年10月成立，它对推动美国电动自行车市场发展发挥了主导作用。美国电动自行车协会的主要任务是扩大宣传，同时向地方政府争取良好的停车场地、骑车环境和减税政策，以鼓励消费者购买自行车。
三、国外关于轻型电动车的立法和标准制定
　　英国规定电机最大功率不大于200W；最高车速不超过15英里/小时；必须保留人力脚踩机构；驾车人年龄必须大于14周岁。相关的交通管理规定为：不需申领行车牌照，不需到交通部门登记注册；不征收牌照税、消费税；骑者不需戴头盔；不需购买第三者保险；不需考驾驶执照。
　　日本规定，电机最大功率不大于250W；在任何路况情况下，速度小于15km/h时，人力：电助力≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力；速度大于15km/h时，速度每增加1km/h，电助力下降1/9；速度≤24km/h时，整车电助动系统关闭；必须保证骑行的连续性，电助力不能有断断续续的现象；驾车人最小年龄为15周岁；不需办驾驶执照；不需办理牌照；不需办理保险；骑行者不需戴头盔。
　　欧盟国家中，法国规定电机最大功率不大于500W；骑行速度小于25公里/小时；对驾车人无年龄限制；不需办理牌照；骑行者不需戴头盔。瑞士规定电机功率不限制；最高车速20公里/小时；驾车人最小年龄为14周岁；不需办理牌照，驾照不征税；骑行者不需戴头盔。德国STVZO法规规定，功率不超过250瓦及最高时速不超过每小时24公里的电动自行车视作自行车处理，骑车人不用办理驾驶照，也不用强制戴帽盔及加入保险。进口关税因在产地而异，如从台湾地区进口电动自行车征税8%，从越南进口征税5.6%，要求附有原产地证明，此外还要征收16%的增值税。