使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

jcq

原帖由 1老头 于 2008-10-9 16:26 发表

顾啥呀 。。等我有成果，，这里发表  ， 大家随便用。
我昨天已经买拉几个 破充充电器（3元一个。买5个。用里面的件  做补偿器的试验。。

顶1老头

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-10-9 17:25 发表

同时也请你记住：不管是实际生活中的朋友还是网络虚拟的朋友，大家都是人，都有思想感情，想赢得别人的尊重，首先学会尊重别人，这是做人的最起码准则。

说的是，如果我的言论如果伤及某人，鄙人再次道歉，以前是我误会部分人的意思了，总以为持反对意见者是因为利益冲突，现在看来是我错了，对于电池并联，我不想说太多，大家来共同讨论吧。

jcq

原帖由 厦门夏冠 于 2008-10-9 20:11 发表

说的是，如果我的言论如果伤及某人，鄙人再次道歉，以前是我误会部分人的意思了，总以为持反对意见者是因为利益冲突，现在看来是我错了，对于电池并联，我不想说太多，大家来共同讨论吧。

我们在天津展销会见过面，您似乎对电动车论坛很无奈，我给您的均衡器建议是否采纳是您的事情，我不能从中得到任何好处！您不要怀疑我拆解仿造电池宝贝，可控升压控制器我很早就做过试验，成本很高！一般用途的电源系统，电流值对于电压值是不明智的，会造成系统效率低，成本高，可靠性差等等.........  例如48v电压平均电流不大于48A，36V不大于36A,这样更容易制造，可靠性更高！
1V10000A, 10V1000A, 100V100A,   1000V10A, 10000V1A, 您认为哪个更合理？12V60A和36V20A哪个更实际？12V100A和48V25A呢？
220V10A的电源可以用48V50A变换，220V200A可以用低压变换吗？
未来的电动车电池是这样并联的吗？有些路行得通，而有些则........

厦门夏冠

原帖由 jcq 于 2008-10-9 20:53 发表

我们在天津展销会见过面，您似乎对电动车论坛很无奈，我给您的均衡器建议是否采纳是您的事情，我不能从中得到任何好处！您不要怀疑我拆解仿造电池宝贝，可控升压控制器我很早就做过试验，成本很高！一般用途的 ...

天津展会我没去，是公司领导去的，你的电流和电压理论对于电源产品是对的，可是对于电池却正好相反，谁都知道电池的数量越少，一致性越好，寿命越长。因此减少电池数量和高压供电始终是矛盾的，电池宝贝正好解决了这个问题。

jcq

串联电池的问题是均衡，而不是并联。
全功率变换的弱点就是变换器本身，再高的效率也有损耗，大电流器件的成本远高于小电流器件，可靠性同样小电流更高，变换器损坏意味着瘫痪，这是比现在电动自行车驱动系统多出的器件，也是主要器件，也是薄弱器件！而这一切就是为了均衡电池。那么为什么不用均衡器呢？成本低，损耗小，故障不影响继续行驶，不改变原来线路。
电话用一个电池变换，电脑也用一个电池变换吗？电动车也一个电池变换吗？

rupolo

关于宝贝,我才疏学浅,不敢多说,有创新,是好样的.但用现有的电池并联显然是不行的,应该开发相应配套的低电压,大容量电池.而夏冠的人品不敢恭维,典型的不结盟,则为敌,不过最进好象有那么一点点变了.不知为何?

归去来兮

JCQ考虑的太多了，实际上可以做1个“不可控”变换器，既不控制输出电压也不控制输出电流，只是用方波变换（推挽？）把输出电压升高到4倍（变压器绕组匝数1：4）。输出滤波电容也可以很小（靠电池滤波），这样成本低、效率高。
输出用同步整流，倒过来也能用（双向变换），不过这样充电就有点问题了。。。充电还是要控制输出电压比较好。

hammer

原帖由 归去来兮 于 2008-10-10 07:48 发表
JCQ考虑的太多了，实际上可以做1个“不可控”变换器，既不控制输出电压也不控制输出电流，只是用方波变换（推挽？）把输出电压升高到4倍（变压器绕组匝数1：4）。输出滤波电容也可以很小（靠电池滤波），这样成 ...

宝贝现在就是双向1：4电压变换器，没有稳压控制回路的。

厦门夏冠

原帖由 jcq 于 2008-10-9 21:42 发表
串联电池的问题是均衡，而不是并联。
全功率变换的弱点就是变换器本身，再高的效率也有损耗，大电流器件的成本远高于小电流器件，可靠性同样小电流更高，变换器损坏意味着瘫痪，这是比现在电动自行车驱动系统多出的器件，也是主要器件，也是薄弱器件！而这一切就是为了均衡电池。那么为什么不用均衡器呢？成本低，损耗小，故障不影响继续行驶，不改变原来线路。
电话用一个电池变换，电脑也用一个电池变换吗？电动车也一个电池变换吗？

充放电均衡器如果要能适应各只容量偏差较大的串联电池组使用，其制造成本不低于我们的电池宝贝，若均衡能力不足，又无法适合所有的不均衡电池组，达不到应有的均衡效果。

电池宝贝虽然工作在大电流状态，但是我们留有很大的的功率余量，并且有多种安全保护措施，因此可靠性不是问题。

前面已经说过了，电动汽车最佳的方案是每只大容量电池都配合一个电池宝贝使用，在高压端并联后供电，这样就等效于每只电池独立管理独立使用了，互不影响，对于部分网友提到的内阻小的电池会大电流放电也可以得到很好的控制，因此大型电动车的电池组同样可以做到长寿命使用。目前河北某电动汽车厂正在和我们洽谈合作事宜。

justyou

这里遇到很多大师级人物，机会难得。

夏冠在推崇其宝贝时，过于注重电池并联的优点，而且宣扬为一种革命，我感觉这种技术只不过在电动车行业内没怎么应用罢了，我还不信别的领域没有用的。
再就是该产品的转换效率。但是，对于产品之外的并联充电的缺点、安装线损等均不作考虑，称“乃产品之外”的内容。就算一个再好的产品，如果周边环境不适宜，它的生命周期一样不会长久。

咱对新产品都会有一种希望，希望能有很大的意义和效能。但是，产品数据和宣传方式是非常重要的，任一方面出现问题都可能直接止步产品的发展。

所以，在产品推广上，要考虑的内容很多，如果单通过技术思路就想打开市场，难！