【火红】双电双模三动力电动车诞生了！

yujingli

今天试了一下双36V的，开机默认2档，当速度达到22时自动串联成72V的，速度37最高，电流6个，速度在30 时电流时3个。按换挡键进入3 档速度达到43 电流是8个，速度实际速度不是欢乐表。使用方便，开机默认2档电门到底就自动串联72V的再按转换开关进入3档，72V的，再按是1档，循环的，有个GUG就是时间长了就不能转换72V，安装换挡无反应，电压正常，只有关开一次电门锁就可以了，章总说是负电欠压，我试了一下不是的，就是上不了高速，当很长时间不关电门也不行，不关电门插上充电器冲到39V在拔掉充电器，换是不能上高速，只要管开电门锁就可以，电子刹车在低速时很给力，

超力

楼上速度啊，我的还没到呢！

yujingli

我们的双48V电机控制器支持60V500W以上电机，功率太小的电机在连续爬坡时可能会因过热而烧坏。
双48V12管电机控制器在48V状态下：1档限流25A，2档限流35A，三档限流45A；96V状态：2档限流18A，3档限流26A，电机应 ...
火红全能电动车 发表于 2011-5-25 09:44

96V的电流不大

yujingli

电源控制器温度还是有的

yujingli

如果改装不换电机：
1.爬坡力度方面：取决于改装后的电机控制器比原车电机控制器的输出功率是否增加，在同等功率的前提下，由于低压驱动高压电机（等效于低速电机），电机扭矩会有所提升，理论值可提升10-20%。
...
火红全能电动车 发表于 2011-5-25 08:51

应该说一下2机关的型号。36V的用24V稳压管。24V的用12V的吗

photo522

我有点疑问，就是双48V 12管，是否还带有1楼的简介第7点呢？保不保险？

火红全能电动车

有个GUG就是时间长了就不能转换72V，安装换挡无反应，电压正常，只有关开一次电门锁就可以了，章总说是负电欠压，我试了一下不是的，就是上不了高速，当很长时间不关电门也不行，不关电门插上充电器冲到39V在拔掉充电器，换是不能上高速，只要管开电门锁就可以yujingli 发表于 2011-5-25 20:26

考虑到改装后的电动车续行里程，发给于总的双36V的电池控制器副电池组欠压值为33V，主电池组的欠压值是31.5V，当任意一组电池低于欠压值后就会输出欠压信号给电机控制器内的微处理器，之后电机控制器会以并联模式继续工作直至逐步减速停止工作，若需充电，必须关闭电门，否则即使充满电电机控制器也不会复位，因此关闭电门后充电才是正确的。
说明一下，每次开启电门电机控制器都会自检一次，以检测主副电池组的电压情况，如缺少一组电池或一组电池欠压，电机控制器就只能以1档（相当于350W6管电机控制器的输出功率）并联模式工作了（哪怕是档位显示在3档也是一样），这个设计思路主要是保证一组电池独立供电时不至于超负荷工作。

magn750509

于总是用原车上的电机，还是章总订制的？

yujingli

我测了电压绝对到不了33V，因为我的主电次于负电的，电压在37.1V有时也不能上高速。另外双48V的电流是不是小了点，能发挥电机效率吗

火红全能电动车

电源控制器温度还是有的
yujingli 发表于 2011-5-25 20:41

因电池控制器体积较小，里面的两只大功率继电器在串联后需要消耗6W的能量，有一定的温升是正常的，并联行驶则没有此消耗。