18管合体ecpu 90a限流暴力驱动全顺96v 4000w电机

frh206

我说的是96V的状态下2档30的速度
yujingli 发表于 2012-2-10 06:37

说明你的转把线性不错。我车子讯鹰原装的线性也不错，换了世荣电热手把后明显感觉不一样。我的2档速度在40以下几乎不可操控，要么就直接回一档（因为转把已经到底了），要么速度在50左右（转把2档拧一点就是50的速度）。世荣电热手把的非线性非常严重。我目前也用过好几个手把了（以前电动车上换过2个），世荣电热手把的可操作性最差。

enlaixiangyu

说明你的转把线性不错。我车子讯鹰原装的线性也不错，换了世荣电热手把后明显感觉不一样。我的2档速度在40以下几乎不可操控，要么就直接回一档（因为转把已经到底了），要么速度在50左右（转把2档拧一点就是50的速 ...
frh206 发表于 2012-2-10 08:49

可以自己改装一下这个转把

frh206

可以自己改装一下这个转把
enlaixiangyu 发表于 2012-2-10 12:42

你说的对，转把就是有2个钕铁硼磁铁和一个霍尔元件，改成线性不太难，但我不想搞 。呵呵 因为拆这个转把很难，反正我用习惯就这样了，不影响骑行（一个是转把从车上拆下来困难，我已经在车把钢管上钻孔用螺丝把转把固定上了，并且转把头部安装了防脱头。另一个难拆的是即使转把拿下来，想看到磁铁和霍尔还要拆螺丝把里面电热丝加热电线用烙铁焊下来，这个事情我只有当初安装时研究电热手把的构造做过一次，挺费时间的，不想折腾了）

活宝小明儿

既然你问了，就稍微说下，也是自己学习的，几年前就查阅了很多这方面的资料，就是关于如何延长锂电池寿命的问题。其实不需要针对a123. 所有的磷酸铁锂电池都基本符合。

不存在理想的充电电压和放电保护电压，因 ...
frh206 发表于 2012-2-6 15:30

楼主码字辛苦。谢谢楼主！

enlaixiangyu

楼主码字辛苦。谢谢楼主！
活宝小明儿 发表于 2012-2-11 19:40

明肿肿了···

enlaixiangyu

你说的对，转把就是有2个钕铁硼磁铁和一个霍尔元件，改成线性不太难，但我不想搞 。呵呵 因为拆这个转把很难，反正我用习惯就这样了，不影响骑行（一个是转把从车上拆下来困难，我已经在车把钢管上钻孔用螺丝把转把 ...
frh206 发表于 2012-2-10 13:05

春天就不用电热了

frh206

春天就不用电热了
enlaixiangyu 发表于 2012-2-13 10:54

电热把上有开关，天热的时候开关关掉就好了。你的意思可能是天热的时候换个线性好点的转把，操作舒服点。到时候再说吧，如果懒得拆就不换了。（目前的电热手把被我很牢固的用螺丝固定在手把上了）

yujingli

哈哈LZ真能改啊

frh206

我今天上班时发现一个比较有意思的事情，就是用3档骑行，以65左右速度骑行时，电流竟然是19-22a左右。（我之前有看过2档最高速度65时电流在28-31a左右），差距挺明显的。难道同样的速度下3档省电？我目前有几点怀疑：1是3档同样的速度确实比2档省电（和软件里pwm信号有关，是否在电机最高效率点通电），2是今天路上风小（今天确实比之前风小），3是我周末给轮胎放气的原因，但是这个和常识相反，因为大家基本都认为轮胎气压高了省电，轮胎没气的时候很费电。不过我的情况有点特殊，因为之前的轮胎是爸爸给我充气的，轮胎充的特别硬（超过一般人的想象，我从来没充过那么硬），行驶过程中颠簸特别明显，我周末给前后胎放了很多气才基本达到我认为合适的气压（胎压并不低，人坐上去轮胎变形不明显）。今天路感非常舒适，不怎么颠簸。如果这个假设成立，原因就是之前气压太足，导致行驶中颠簸厉害，而电机部分动能转化为颠簸的热能损耗了（当然人也受罪），所以车子费电。（这样的话轮胎气压太足也费电，当然不足肯定费电，看来适中最省电）。第4个怀疑点就是今天的数据可能不准，因为我只是观察了几十秒钟，路上比较少有机会65速度匀速行驶。或者是之前的电流因为风或其它原因数据不准。未来几天会有意观察一下。我感觉最靠谱的是我给轮胎放气的原因。（放气后轮胎用手基本还是按不动）。

enlaixiangyu

数据不准啊··

二三档都是串联，那么同样的速度下，应该耗电量差别不大。差别只是三档可以更快。