电动车新闻及点评

jsy

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满街拉客海口非法人力三轮车为何越禁越多

来自：法制时报 　2006-10-31 9:35:31

　　核心提示：为缓解社会就业压力和方便一些公共交通尚未开通的小街小巷内的人们出行，9月1日起，海口市政府决定在海口市的部分区域对人力三轮车解禁。然而许多非法人力三轮车却也借着“解禁”的东风，由“地下”转为“地上”，在市内各街道营运起来，且数量越来越多。
　　调查
　　和平路：半幅封闭修路为非法人力三轮车创造了“就业”机会
　　10月23日，记者在海口市和平南路至和平北路看到，由于两条路往海府路方向路段都在进行封闭维修，造成了住在这一方向出行的人们不便。然而人力三轮车却为他们提供了方便，由于该路段的维修还没全面开工，所以车体小的人力三轮车可以轻而易举地在这些地方行驶，人力三轮车一时成为了“宠儿”，三轮车车主都喜欢跑到这一带拉客。
　　一个在该路段天桥下等客的人力三轮车车主告诉记者，目前像他这样往返于文明路和和平路拉客一天可赚个三十多元，由于是非法车不用每天交10元租金，赚多少就有多少直接入自己口袋，生活还过得去。
　　文明路：非法人力三轮车的“集中营”
　　23日下午，记者走在海口市文明东路上，开始只见零星的几辆人力三轮车，越往文明西路方向，人力三轮车越多越多，三五成群待在一起聊天等客或忙着将客人拉往目的地。在文明中路的万银大厦前，记者仔细地数了一下，该大厦前竟有29辆人力三轮车在等客，而与该大厦对面的一商场和晶宇大酒店前也停有不少的人力三轮车，估计在这一十字路口的人力三轮车在海口不下50辆。但只有部分的车主能抢到活，没客人的车主就在车上睡觉，或把脚抬到车头处抠脚，或三三两两在聊天。
　　在该处的一名三轮车车主对记者说，这附近由于有一个大市场和一服装批发市场，所以客人还挺多的，没客人的时候就帮人拉货，其他三轮车车主都喜欢凑到这一块等客人。
　　博爱路：交通拥挤人力三轮车也来凑热闹
　　位于老城区的博爱路由于道路狭窄公交车很难通行，人力三轮车成了该区域居民出行选择的主要交通工具之一。可本来就狭窄的道路，因为众多人力三轮车的加入，道路显得更加拥挤了。
　　23日晚6时许，正值下班高峰期，小轿车、摩托车、人力三轮车等都凑到了博爱路和文明路上，造成了交通拥挤，行人也寸步难行，不少轿车车主都抱怨三轮车不该也来凑“热闹”，东钻西窜，城管部门应该管管这些人力三轮车。
　　大同路：公交站点少车挤人力三轮车“绝处逢生”
　　在明珠广场前的天桥下，也成为了不少非法人力三轮车的“集中地”。一在此等客的车主对记者说不少从明珠广场出来欲到东方广场、解放西或泰龙城的客人一般都不愿到明珠广场站等公车，怕和别人挤，而情愿下天桥后直接坐上三轮车走人，一来图个舒服，二来也可以直接到达目的地，不必像下了公车还要走一段路程。
　　记者在明珠天桥下观察，不少从万福隆买完东西出来要到大同横里或广场路的市民往往因坐公车不能直接到目的地，而三轮车成了他们的交通工具的不二选择，同时也为三轮车车主提供了“生财之道”。
　　原因：知道违法但为生活铤而走险
　　为什么非法人力三轮车车主明知拉客行为是非法的，却还是满大街的拉客呢？
　　在和平路一天桥下等客的车主告诉记者，自己是从十字路农村来的，在家种些庄稼根本赚不了什么钱，可来海口骑三轮车一天能挣几十元，只要有钱赚客人要求去哪就载他去哪。当记者问他是否怕被城管逮住时，该车主笑嘻嘻地说“那要靠你的眼力口罗，平时哪些地方有城管自己心里已经有底了，经过那些地方时绕道的就行了”，“尽管如此，每天还是得提防着城管，自己的车虽然只花了300多元买的，可得靠它吃饭呀，一旦被城管抓住了就得没收去了，也舍不得呀”。此外，该车主对记者表示，当初也考虑买辆合法的三轮车来骑的，可一听到要交纳2000多元的车辆成本押金，每天要交10元租金，一年下来就得交几千元租金，就不舍得了，所以情愿买辆300多元的非法车来骑。
　　在文明中路万银大厦等客的一女车主对记者说，自己有时也看报，也知道自己这样做是违法的，可自己文化不高也没有一技之长，看到和自己同样情形的人都跑来拉客还挣了些钱，自己也就买辆三轮车来拉客了，遇上城管检查时，大伙就把车骑到小巷里躲藏，城管走后再出来继续拉客，反正他们也不是每天都出现的。
　　抱怨非法三轮车影响合法三轮车的生意
　　在海口市青年路记者看到，属于合法人力三轮车“地盘”的该区域却也存在着不少非法的人力三轮车。一名合法人力三轮车的车主对记者抱怨说，现在非法的人力三轮车越来越多了，自己根本就没有什么生意，一天下来根本就赚不到什么钱，他们那些车主多少钱都愿意走人，而自己有时为了拉到客哪怕是客人还价1元也同意走人了，自己都想换辆非法的三轮车来拉客了。
　　在海甸岛海甸沿江三西路集贸市场前，一合法三轮车车主对记者说，这一带有比较多的非法三轮车出没，他们很狡猾，一大早城管还没上班时他们就出来拉客，城管上班时他们就“休息”，中午再出来，下午五点半就准时出现，有时客人买完东西走出菜市场，他们就很主动走上前帮客人提东西，加上他们价钱便宜，客人自然就上他们的车了。而另一车主也对记者抱怨说，之前自己是在万福新村一带拉客的，可那非法车多，例如自己拉两客人从万福新村到万恒花园一带，那一段路途较远，而且路也很颠簸，自己收他们2元已经很便宜了，而非法车却只要1元，没办法自己只好来海甸三西路拉客。
　　受到非法三轮车抢占地盘的合法人力三轮车车主为了生计，部分挂着A区编号（青年路区域）的也跑出规定的青年路区域到和平路、文明路、博爱路、东湖路、大同路、解放路一带拉客，甚至连挂着B区编号（海甸岛区域）的三轮车也跑到市中心拉客，把自己也变成了跨区营运非法三轮车。
　　城管部门非法人力三轮车坚决取缔一见就没收
　　美兰区城市管理行政执法大队孙副大队长对记者表示，目前允许人力三轮车开放的区域只有青年路和海甸岛，而合法的人力三轮车是那些统一车型、统一颜色、统一服装的，对于那些由铁片简易焊接成的非法人力三轮车营运是坚决取缔的，一经发现就得没收切毁。据了解，9月份以来，该局已经抓获了140辆非法的人力三轮车。
　　海口市城市管理行政执法局相关负责人也对记者表示，非法人力三轮车是一个屡禁不止的现象，是一个棘手的问题，可各区行政执法局刚成立不久，负责管理该事情的人手很少，不可能对市内存在的非法运营的人力三轮车做到一个立杆见影的效果，这一直都是城管部门非常头疼的问题。目前在海口市内运营的非法人力三轮车数量无法统计，一直都在呈动态增长趋势。
　　市民反映：见车就坐不管是否非法
　　24日晚6点半，记者在海甸三东路随机采访了几名路人，一带小孩的年轻女子表示，下班时候公交车拥挤，三轮车较多，随手一招呼就过来，不用费时间，看见三轮车就坐，也不管是否是非法三轮车的。而另一中年妇女则表示，在合法和非法三轮车之间，自己会选择坐非法的三轮车，毕竟它比较便宜一些嘛，也好讨价还价，黄色的大三轮车就不一样了，每到下班高峰时候车主把价钱咬得死，不好还价。
　　而在文明中路处，一年轻女子告诉记者，这里下班的时候等车太难等了，只有5路和36路车经过，而且两车又是没空调的中巴，车上人太多，不想和别人挤只好选择坐非法的人力三轮车了，这一带三轮车特多。

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呼市将建电动汽车及混合动力车生产基地

来自：东北新闻网 　2006-10-31 15:27:38

　　中国中信集团公司、法国达索集团公司、内蒙古自治区将联手在呼和浩特市建设电动汽车及混合动力车生产基地。这是２６日中法两国在北京签署的涉及空间合作、核电项目开发等１４项合作协议内容之一。
　　中国中信集团公司、法国达索集团公司、内蒙古自治区关于纯电动车／混合动力电动车项目协议规定，在呼和浩特市建设电动汽车及混合动力车生产基地首要推广目标是２００８年奥运会用车以及内蒙古电动出租车市场。

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车速轻松调 超速电动车“钻进”法律空白
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发布时间： 2006-11-01来源：河南日报

这辆电动车在马路上大玩“一拖二”，记者乘坐的采访车好不容易才与它并驾齐驱，采访车当时的速度是每小时４０公里。 记者李建峰摄
    新华网河南频道11月1日讯  河南日报报道：(记者李若凡)郑州市街头近来出现了大量超标电动自行车。这些电动自行车或是最高车速超标；或是取消脚踏骑行功能，形同摩托车；或是私添燃油功能。然而，交巡警部门统计，郑州市涉及电动自行车的交通事故中，半数以上由电动自行车违规造成，其中因超标电动自行车造成的事故超过７０％。
    限速难管电动自行车
    航海东路电动车市场是郑州市四大电动自行车销售市场之一。一名销售人员指着一辆新车向顾客介绍：“这是新上的豪华款，一天至少销售１０辆。如果嫌车速低，我们可以帮你调高车速，时速能达到４５公里。”
    按照国家规定，电动自行车时速严禁超过２０公里，“但顾客嫌车速低。”他说，“最高时速２０公里的电动自行车，在郑州很难找到。”
    在黄河路一家电动车销售点，一位销售人员正在推荐一种助动车。这种车既可燃油也可用电作动力，最高时速可达６０公里。
    一位交巡警说，无论是燃油助动车，还是电动自行车，时速都不能超过２０公里。
    法规空白执法遇困难
    郑州市交巡警支队法制科有关负责人说：“电动自行车属非机动车类，目前可用《道路交通安全法》管理它们。但这些‘超标’电动自行车倒是‘钻了’法律的空子，不知道它们属于哪一类。”
    他说，国家还没有出台对超标电动自行车管理的法律规定，郑州市也没有制订相应的地方法规。交巡警对违法上路的超标电动自行车的管理、处罚无法可循，只能对车主进行口头警告、批评教育。
    应尽快出台相关法规
    河南省政法学院副教授、律师刘明勋说，电动自行车环保、快捷、经济，深受广大消费者欢迎。因为法律的不健全，“超标”电动自行车“巧妙”避开了政府的管理。
    刘明勋说，地方政府应尽快出台电动自行车的管理措施。他建议取消电动自行车的调速设备；规范电动自行车的生产、销售标准，并明确处罚额度。目前，其他城市已出台有对电动自行车管理的地方法规，如北京市对超标的电动自行车不予上牌，以遏制超标车违法上路现象。
  
     

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电动车投保遇难题强险保不了盗抢保得少

来自：荆楚网 　2006-11-1 9:35:08

　　如果有人不幸被电动自行车撞伤，能指望车主向保险公司索赔吗？在武汉，答案是否定的。因为，江城的电动自行车投保目前处境尴尬。
　　虽然近日有消息从北京传出，称人保总公司推出了国内首款“电动自行车综合险”。但人保财险武汉分公司昨向记者证实，目前该险种仅在四川试点，并未在武汉市场面市。
　　人保财险人士称，因目前我国机动车“交强险”费率表中还没有电动自行车的“户口”，如果电动车主实在要投保，只能参照摩托车费率投保“交强险”。
　　投保盗、抢类险种更难。记者询问过本地多家财险公司，仅听到有个别电动车厂家向财险公司集体投保，市民买电动车时可获赠一年期的车辆“失窃保险”。且保险到期后不能续保。
　　有保险业内人士解释，电动车失窃率非常高，做盗抢险是“亏本买卖”。据了解，武汉曾有财险公司以家财附加险的形式销售过电动车盗抢险，但赔付率超过100％。不久，该业务就不见了踪影

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“沃尔玛”超市内长期销售套牌的电动车

来自：新民晚报 　2006-11-3 13:32:23

　　不能上牌的电动车不仅在沃尔玛超市内长期销售，厂方销售人员还为买车的消费者弄来了一张假牌照！虽然沈先生最终从沃尔玛拿到了全额退款，但心中还是有个疑问：这种电动车是怎么大摇大摆进入沃尔玛的？
　　发现“套牌”要求退货
　　今年4月份，沈先生在位于浦东新区的沃尔玛超市内，购买了一辆乐和公司生产的申凤牌电动车，促销员当场为他上好了牌照。7月，沈先生得知蓄电池为48伏的电动车不得上牌，而自己这辆电动车正是48伏的。他上网一查，竟发现自己的牌照对应着一辆36伏蓄电池的申凤牌电动车，但是车辆所属地和颜色、款式都不同。他向有关部门咨询，才得知自己花1990元买回了一辆套牌车。
　　于是，他向沃尔玛和厂家驻场的销售员投诉。对方却称，7月21日之前上的牌照都是正宗的，如果沈先生要退货，得按每天1%的比例计算折旧费。这让沈先生更加不满，因为市消保委有明文规定，折旧费按蓄电池千分之三、其他部件千分之一的比例收取。
　　沈先生为此多次与沃尔玛和厂家交涉，并向本报投诉。昨晚，他告诉记者：“沃尔玛终于代表厂方承认牌照系伪造，不仅全额退款，还勒令申凤牌同类商品停售！”
　　几经联系未有回音
　　然而，不能上牌的电动车怎会亮相沃尔玛，并且借助假牌照蒙骗消费者呢？除了收取进场费，超市、卖场难道不应该对厂家销售的产品把关监督吗？
　　为求得答案，记者连续多日与沃尔玛方面联系，但几名卖场服务人员均拒绝透露任何情况，他们所提供的公关事务部等部门的直线电话也始终无人接听；而记者留下电话号码，几次敦请卖场服务人员转告有关负责人及时回电，但截至发稿时，也没有接到他们的回应。到底是怎么回事？记者将继续关注。  

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电动车以旧换新有市场前景须正规经营

来自：中国宁波网 　2006-11-3 8:31:22

　　高压锅、电视、冰箱等产品以旧换新，相信许多市民都已经了解或者尝试过。而如今，随着保有量在宁波市的迅速增加，电动自行车的以旧换新业务也开始悄然在甬城盛行。
　　电动车其实很脆弱
　　据不完全统计，现在光宁波市老三区电动车的上牌数量已经有25万多辆，如果算上全市范围至少超过60万辆，而且这个数据每天都在不断刷新。而一般来说，一辆电动自行车经过2—3年的骑行，除了最为“脆弱”的电池外，其他如电机、控制器等关键部位也慢慢开始老化，整车也基本上已经处于“退役”状态。
　　家住高塘花园的蔡女士向记者大吐苦水：这辆电动车2003年4月份买的，虽说现在还可以凑合着骑，但总归骑着不顺心，扔在车棚里面又占地方，真是成为“鸡肋”了。记者在采访中了解到，很多宁波市民就在为如何处理旧电动车而烦心。而为了迎合市民的需求，我市海曙永丰西路、江东姚隘路、江北的文教路等地方出现了许多从事以旧换新业务的电动车服务公司。
　　新业务开始慢慢升温
　　昨天上午，记者在海曙区永丰西路上博爱电动车服务有限公司见到准备调换新车的沈先生。目前暂住鄞州高桥的他从事快递生意，平时使用电动车频率较高而且疏于保养，因此去年6月份才添置的电动车频频出现“罢工”现象。旧车估了680元的价格，他又补了1200多元换了一辆新的电动车。
　　从事电动车以旧换新生意的梁爱彬告诉记者，前来换新的旧电动车大致可分为两类，一是知名品牌好几年前的老款车，技术、款式已经落伍；二是不知名的小牌子，质量本身不过关，有些厂家甚至已经倒闭。这项业务的开展正好可以让市民手中的“鸡肋”发挥一点余热，因此市场反映相当热烈。宁波绿源电动车经销商张锡良介绍说，电动车以旧换新的业务早几年也开展过，因为保有量等方面的原因，真正兴旺起来还是今年的事情，估计占据1000辆置换车辆中一半的比例。
　　消费者还是要悠着点
　　尽管电动车以旧换新迎合了市场的需求，不过记者也注意到了其中也存在的问题。比如，记者在博爱电动车销售部就看到新车只有依力贝、辰实、洁霸三种可供选择；绿源电动车甚至只有同一品牌才可以进行以旧换新；宁波像浙东电动车市场等大型卖场都没有开展类似业务，许多消费者感到还是有些不方便。
　　此外，据知情人士透露，现在一些做以旧换新业务的商家很不正规，收购时放宽条件，甚至不要齐全牌证，把收购价压到最低，卖车人愿意，商家也有利可图，但是这样无形之中也给盗窃者提供了销赃渠道。
　　宁波市电动车同业公会会长谷德才提醒说，消费者参加类似活动时要多个心眼，看中一款电动车之后，最好先摸清该款的底价，感觉价格合适再出手，以免被商家多宰一刀。警惕不良商家将旧车东拼西凑重新组装后，贴上标签按新车卖；消费者调换到新车以后要索取正规发票，以便享受完善的售后服务。

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丰县：传统农业大县崛起新兴电动车业

来自：丰县县委宣传部 　2006-11-3 13:12:56

　　丰县是一个传统的农业大县，近年崛起了一个红火的产业——电动三轮车生产。自2005年下半年以来，该产业呈现出迅猛的发展态势：全县有规模的电动三轮车生产企业已达80家，年产量达40多万辆，国内市场占有率高达60%，今年产值有望突破10亿元。
　　电动三轮车何以能够在一无资源、二无传统制造业优势的丰县如此迅速地崛起？
　　政策扶持催发产业活力
　　丰县电动三轮车起步于2001年，当时规模较小且布局分散。2004年以来，丰县抓住电动三轮车行情看好的趋势，在全县广泛开展全民创业活动，引导、扶持民间资本投资电动三轮车产业，并投资建设了基础设施齐备的县工业园区，一座座装备先进的电动车生产厂迅速崛起，并形成了产业集群。这里不仅装配整车，还拥有配件等相关配套链条。徐州许氏机械加工厂拥有现代化的生产流水线，已成为全国较大的电动三轮车散件批发中心。目前，全县电动车及配件、包装、运输、经销等相关企业已近100家，吸纳农民工就业在2万人以上。
　　10月21日，在南京举行的第24届中国江苏国际自行车、电动车及零部件交易会上，丰县县委、县政府组织了17家电动车整车生产及配件生产企业参加了展览交易会。一辆辆造型别致、美观大方、经济耐用的电动三轮车在整个展厅内大放异彩。徐州平安人家电动车制造有限公司、徐州豪运嘉电动车制造有限公司、徐州陆路安电动车制造有限公司等丰县电动车生产及配件企业的展台前人来人往、络绎不绝，围满了前来参观、洽谈业务的省内外客商。他们认为，虽然全国各地的电动车生产企业很多，但像丰县如此集中、如此大规模的生产电动三轮车的企业却很少，丰县拥有自己的特色，今后将会加强与丰县的交流合作。中国自行车协会理事长王凤和认为丰县电动三轮车适应城乡且生产规模大，是目前我国三大电动三轮车生产基地之一。
　　丰县县委书记赵保华说：“县委、县政府为群众创业提供了良好的环境，鼓励和引导行业敢于创新、敢于创造、敢于创优，丰县将全力培育这个兴县富民的产业，使丰县电动车品牌驰名中外。”
　　民营资本撑起新兴产业
　　丰县快速发展中的电动三轮车产业是清一色的民营企业。孙楼镇退伍军人娄仲永创办的徐州富尔沃电动三轮车制造有限公司，是丰县电动三轮车行业发展的一个缩影。娄仲永从农机配件经销起家，于2004年聘请专业技术人员搞电动三轮车研发，自行设计出采用前挂、后悬吸震式装置的“夕阳伴侣型”电动三轮车，获得国家专利并通过电动车行业质量体系认证，并迅速以质量优势赢得市场。目前，富尔沃公司年产电动三轮车2.5万辆，产值达5000多万元。娄仲永的企业还吸纳了200多名农民，并使他们成为熟练技术工人，人均年收入达到2万元。
　　徐州康尔斯车业有限公司创办人张艳喜，也曾是走出家门创业的孙楼镇农民。7年前，他把从无锡打工学来的技能和创业精神带回家乡，从生产人力三轮车做起，如今发展到年产2万多辆电动自行车、三轮车的规模企业。走向成功的张艳喜还把企业办成了下岗职工和农民的就业技能培训基地，去年培养帮助5人创办企业，使80多人拥有专业技能成为企业骨干。
　　另外，家和、百事利、峰利、平安人家等20余家资产在千万元以上的电动车生产企业，都属民营资本。它们以生产、研发并举的自主创新模式，不断推出功能先进、款式新颖的电动三轮车新品，并迅速扩大市场，产品已呈供不应求之势。民营资本办企业，已成为丰县工业发展活力之源。
　　提升产业走集约化之路
　　与所有新兴产业发展中的问题相似，丰县红火的电动车产业背后也有着快速成长的不足，例如缺乏关键部件的核心制造技术、科技含量不够，品牌众多混杂、低水平竞争、高级科研和管理人才匮乏等。对此，丰县县委、县政府高度关注并正着力解决。
　　丰县电动车行业以高薪引进了100多名外来技术和管理人才，同时与中国矿业大学、南京工业大学等高等院校和科研机构建立协作关系，60%的企业建立了自己的研发中心，产品科技含量和附加值不断提高。此外，丰县还依托县工业园区，建立了电动三轮车专业市场，扶持企业规模生产经营；组建了电动三轮车协会，由协会来调控市场，维护价格稳定，组建全国性的销售网络。推动电动三轮车业逐步走上规模化、专业化之路，使丰县产业的未来不仅能生产电动三轮车，还能生产电动自行车、摩托车、汽车，成为全国重要的电动三轮车生产和研发基地。
　　农业大县正依托优势产业的发展，强壮工业兴县的一翼。丰县工业在去年高位运行的基础上，今年上半年实现增加值11.59亿元，同比增长24.8%。

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