使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

厦门夏冠

原帖由 rupolo 于 2008-10-9 22:34 发表
关于宝贝,我才疏学浅,不敢多说,有创新,是好样的.但用现有的电池并联显然是不行的,应该开发相应配套的低电压,大容量电池.而夏冠的人品不敢恭维,典型的不结盟,则为敌,不过最进好象有那么一点点变了.不知为何?

我是初生牛犊不畏虎，初来论坛不知深浅，说话心直口快，得罪了一些前辈们，在骇客朋友和各位前辈的教导下对过去的唯我独尊的言语悔恨不已，希望大侠们既往不咎，在此谢了。不过把我的人品贬低了实难接受，视为敌更不该，我衷心的希望大家都能在论坛里结为朋友，能够畅所欲言，共同打造良好的技术讨论氛围。

厦门夏冠

原帖由 hammer 于 2008-10-10 08:47 发表


宝贝现在就是双向1：4电压变换器，没有稳压控制回路的。

是的，电池宝贝简单的说就是一个倍压电源，其两端的电压的比值是倍数关系，小于倍数关系的压差属于内部损耗，压降的比值即为损耗值，开关稳压电源不适合电池的放电特性，也不适合现有的充电器模式，而且功率管和变压器的利用率较低，效率很难保证，不太适合低压大电流的工作环境。

厦门夏冠

原帖由 justyou 于 2008-10-10 10:25 发表

这里遇到很多大师级人物，机会难得。

夏冠在推崇其宝贝时，过于注重电池并联的优点，而且宣扬为一种革命，我感觉这种技术只不过在电动车行业内没怎么应用罢了，我还不信别的领域没有用的。
再就是该产品的转换效率。但是，对于产品之外的并联充电的缺点、安装线损等均不作考虑，称“乃产品之外”的内容。就算一个再好的产品，如果周边环境不适宜，它的生命周期一样不会长久。

咱对新产品都会有一种希望，希望能有很大的意义和效能。但是，产品数据和宣传方式是非常重要的，任一方面出现问题都可能直接止步产品的发展。

所以，在产品推广上，要考虑的内容很多，如果单通过技术思路就想打开市场，难！

这个论坛和别的论坛确实不太一样，专业人士较多，藏龙卧虎啊，越是专业人士多的场合，新技术越是受欢迎，外行看热闹，内行看门道，希望大家广开思路，扬长避短。

关于并联我们就不多谈了，思路放开些，为什么现在的电动车一定要多只12V电池串联使用，而不采用一只12V或少量的2V单体串联？电池单体越少一致性越好，寿命就越长，这是众所周知的，昨天我又向国内的多个大型机车动力电池厂咨询过2V大容量单体和6V电池做过咨询，回答大都是100%DOD循环寿命达800次以上，有的还超过1000次，这个寿命在电动车上一般可以使用3--6年，试问现今的电动车谁的电池能使用这么长的时间？根据多年来的实践经验表明，现今的电动车电池采用高压串联供电的方式弊端太多，应该到了拐点的时候了，采用高效率的DC--DC转换装置不失为良策，对于这个论点，难道大家还有异议吗？

归去来兮

早就说过配1只大容量单电池比较好，你自己一直强调并联，怪谁？

厦门夏冠

原帖由 归去来兮 于 2008-10-10 11:20 发表
早就说过配1只大容量单电池比较好，你自己一直强调并联，怪谁？

如果说今后电动车采用低压供电是一个发展趋势的话，以现有的电池组将串联改为并联只是一个过渡期，毕竟市场上有几千万辆电动车在跑，对于串联中极度不均衡的电池改为并联不失为废物利用，而旧电池报废后采用全新的同规格电池并联使用其实等效于一只大容量电池，使用寿命同样大幅延长，这对于用户来说不愧为一大利好。

归去来兮

原帖由 厦门夏冠 于 2008-10-10 11:33 发表

果说今后电动车采用低压供电是一个发展趋势的话，以现有的电池组将串联改为并联只是一个过渡期，毕竟市场上有几千万辆电动车在跑，对于串联中极度不均衡的电池改为并联不失为废物利用，而旧电池报废后采用全新的同规格电池并联使用其实等效于一只大容量电池，使用寿命同样大幅延长，这对于用户来说不愧为一大利好。

只能说对那只报废的旧电池是一大利好，可是对于同它并联的新电池却很可能是一大“利坏”，这个才是你误导消费者的所在。。。

厦门夏冠

原帖由 归去来兮 于 2008-10-10 12:56 发表


只能说对那只报废的旧电池是一大利好，可是对于同它并联的新电池却很可能是一大“利坏”，这个才是你误导消费者的所在。。。

请你指出你是所说的“利坏”具体表现在哪里，你知不知道我们的夏冠牌电动车去年就开始采用电池宝贝了吗？350W的电动车电池质保两年半，至今使用情况良好，未出现大家所担心的问题。这你又做何解释？

关于新电池并联使用等效于一只大容量电池的理论得到了张天平老师和超威电池公司刘孝伟总工的认同，你若不信可以去求证，如果没有此事，我可以公开道歉。

归去来兮

原帖由 厦门夏冠 于 2008-10-10 14:07 发表

请你指出你是所说的“利坏”具体表现在哪里，你知不知道我们的夏冠牌电动车去年就开始采用电池宝贝了吗？350W的电动车电池质保两年半，至今使用情况良好，未出现大家所担心的问题。这你又做何解释？

关于新电池并联使用等效于一只大容量电池的理论得到了张天平老师和超威电池公司刘孝伟总工的认同，你若不信可以去求证，如果没有此事，我可以公开道歉。

怎么说你好呢？
甲问：你吃饭了吗？
乙答：我去上厕所了。
。。。。。。

你自己明明说报废旧电池和新电池并联是一大利好，现在又成了全部新电池并联了？
我也说的是废旧电池和新电池并联对废旧电池是一大利好，对新电池是一大利坏啊，你不要偷换概念好不？

park

厦门夏冠 朋友直爽的性格,执著的追求和对新产品的热情是难能可贵的,论坛里的朋友都很善良,请不要在意一些语言的过激,祝你工作顺利,心情愉快!因为很多朋友并没有直接体验过你的产品,但一直在有意无意中帮你顶帖就是对你的最大支持了!

厦门夏冠

原帖由 归去来兮 于 2008-10-10 14:42 发表
怎么说你好呢？
甲问：你吃饭了吗？
乙答：我去上厕所了。
。。。。。。

你自己明明说报废旧电池和新电池并联是一大利好，现在又成了全部新电池并联了？
我也说的是废旧电池和新电池并联对废旧电池是一大利好，对新电池是一大利坏啊，你不要偷换概念好不？

呵呵，是我没太仔细看你的内容了，误会了。
不过我记得我所有的发言并没有主张新旧电池并联，新旧并联是在万不得已的情况下才有可能去做的。
我们举个例子：

比如一组电池由ABCD四只串联组成，如果ABC电池的容量都在80%以上，D电池只剩下40%，那怎么办？更换一组新的电池，用户会舍不得也会觉得浪费了那三只好的电池，重新配组又不仅仅是花一次的钱，可能要经常性的配组，但是如果有了电池宝贝后就有两个比较好的办法：

1.检查并调整好每个电池的物理特征，将四个电池并联使用，续行里程可提升至原车的70%以上，而串联只能跑40%的路程，且每况愈下；

2.将D电池剔除，更换一只全新的电池（最好是同其他电池的容量接近）与其他电池并联，这样一来每只电池的容量相差不大，续行里程提高至80%以上，后续寿命相当长，这又何乐而不为？

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-10-10 16:25 编辑 ]