【火红】双电双模三动力电动车诞生了！

yujingli

1000W电机60V的控制器限流是40A。我试过川办36V的控制器在1000W电机上。3档速度不太明显电流已经到了最大33A72V的

火红全能电动车

我有点疑问，就是双48V 12管，是否还带有1楼的简介第7点呢？保不保险？
photo522 发表于 2011-5-25 20:50

我们的电子刹车是经过科学计算的，车速越高刹车越柔和，车速越低刹车越灵敏，即安全又有效，反充电流也很大，能量回收效果非常显著。

火红全能电动车

应该说一下稳压二极管的规格型号。36V的用24V稳压管。24V的用12V的吗
yujingli 发表于 2011-5-25 20:45

双36V仪表的电量表应调整为28V1W稳压二极管，双24V仪表的电量表应调整为18V1W的稳压二极管，如有串联分压电阻则需去除，或跨接即可。

火红全能电动车

我测了电压绝对到不了33V，因为我的主电次于负电的，电压在37.1V有时也不能上高速。另外双48V的电流是不是小了点，能发挥电机效率吗
yujingli 发表于 2011-5-25 21:22

真正测量电压是在正常行驶时实时测量的数据才准确，主电源欠压和负电源欠压都无法上高速，这是保护电池的措施，虚电压上来后不能上高速也正常，明天于总有空再认真测试一下就知道了。
双48V的电流不能太大，因为电压升高了一倍，电流大了电机会过载的，很容易烧坏。96V26A还显大了，应该下调至23A，但此时的输入功率已经是2208W了，一般电机在这么大的功率状态下长时间工作是肯定吃不消的。

火红全能电动车

1000W电机60V的控制器限流是40A。我试过川办36V的控制器在1000W电机上。3档速度不太明显电流已经到了最大33A72V的
yujingli 发表于 2011-5-25 21:24

1.同样的规格电池单体在不同串联级数所允许的额定放电电流是不一样的，电池串联级数越多额定电流就必须要小一点，反之就可以大一些，因为额定放电电流的大小关系到各单体电池的均衡特性，电流大了均衡性变坏，特别是放电末期更加明显。60V20AH的限流应该在28A，额定电流在10A比较合理。
2.在车速较高时，车辆的势能被放大，风阻也呈几何倍数增加，需要消耗更多的动能，因此最高安全车速和动力匹配是必须要经过精确的计算和重新设计的，随意的提高电池电压和电机控制器的输出功率，是极不可取的。

yujingli

今天试了一下，可能负电池电压设计高点了，35.0V换能上高速，跑了30公里，电压35.8V估计还能跑10-20公里低速。电自刹车在低速是恨给力，效果可以

lxhages

章总什么时候出双48的？

四川办事处

首先恭喜章总新婚快乐哈，就是这次到福建，章总都不请我喝喜酒，我心中难免耿耿啊，本想直接向你讨杯喜酒喝，但又怕唐突。

章总总算是回归正途了
双电管理必然是电动车最终的出路，欢迎章总加入双电设计队伍
不过，功率电子可不是开玩笑的，一位国家功率电子专家告诉我一句话“没有三年和无数次的烧毁，是不可能做出稳定的功率电子产品的”。可能有人会不信这位专家的话，但川办信，因为现在高校的功率电子类教材多数是他写的，川办不信他的话，还能信谁？希望章总不要再象做电池宝贝那次一样，凭想象去做市场，否则会害人害已。

南天门tm

zhjj

川办出现了，呵呵，多多指点吧。