骇客帝国（二）电动车电池新技术探讨

a8427116

原帖由 rupolo 于 2008-11-27 22:48 发表

我看了,但有点不明白.又让你见笑了教教我!  一箱都送给你

哇..呀呀！ 我不吃那个！

rupolo

原帖由 a8427116 于 2008-11-27 22:57 发表

哇..呀呀！ 我不吃那个！

真的不太懂,真的.

kensonhjc

22：23分，刚刚做完修复测试！记录如下：

061101 产的20AH/48V电池一组(用了一年多 ，06年11月10号开用至07年底，放置了半年有多)，装电摩行至不能走（码表已坏，估计20码的速度10公里），用“得康DK-BDC01”充电器充到电流显示：0.03后（之前每块电池匀已加10ml蒸馏水），用除硫模式4小时，关机。
    马上测量单块电池电压分别为：A12.92; B13.79; C13.70; D13.80, 用前三块ABC组成36V，接上小乌龟（放在12.92电池上透明胶緾住），（因没60V充电器）用一个“宝德驰 48V?B1 10－12A”充电器准备做修复。
    正确连接后开机，充电器亮一秒红灯，即转绿灯，用母龟骑到公龟身上，充电器交替亮一秒红灯一秒绿灯，即时测量电池A电压：15.34～15.68间跳动，B电压：15.84～16.38间跳动,C电压：15.94～16.68间跳动。4小时后，一秒红灯4秒绿灯，以后基本保持这个速度,电压无明显变化，电池温度不高，用手背没热感但可听见电池里有“兹兹”声，A电池较小声。（本地温度：12－22度间）
    24小时后，测量A电压：15.34～15.64间跳动，B电压：15.34～16.20间跳动,C电压：15.34～16.29间跳动。充电器一闪红灯7秒绿灯，直至48小时后关机。测量A电压：13.7，B电压：13.8,C电压：13.8。立即用电炉丝进行5A放电：A138分（10.5V）;B25分（7V）;C25分（8V）；对D（没经过小乌龟修复的）进行5A放电：25分（6V）。
     请问骇客大师：以上修复方法正确吗？电池还有修复的可能吗？请推荐一个方法。非常感谢！

a8427116

原帖由 kensonhjc 于 2008-11-27 23:07 发表
22：23分，刚刚做完修复测试！记录如下：

061101 产的20AH/48V电池一组(用了一年多 ，06年11月10号开用至07年底，放置了半年有多)，装电摩行至不能走（码表已坏，估计20码的速度10公里），用“得康DK-BDC01”充电 ...

建议去掉A电池重新再试一次。A电池的电压明显和BCD不一样。

a8427116

原帖由 rupolo 于 2008-11-27 22:59 发表

真的不太懂,真的.

http://baike.baidu.com/view/62593.htm
http://zhidao.baidu.com/question/10196294.html

骇客

原帖由 kensonhjc 于 2008-11-27 23:07 发表
22：23分，刚刚做完修复测试！记录如下：

061101 产的20AH/48V电池一组(用了一年多 ，06年11月10号开用至07年底，放置了半年有多)，装电摩行至不能走（码表已坏，估计20码的速度10公里），用“得康DK-BDC01”充电 ...

         B\C电池可能还是水不够，先检查一下！
如果水够，假如条件允许，建议使用比较有风险也比较麻烦的热修复模式试看看了！

ztx

骇客先生关于电池界缺少电子技术高手，懂电子技术的对电池了解甚少的高见老夫十分同意。12V铅酸蓄电池保护板和一般常见锂电保护板的很大区别就是电流大、电压高。做到高可靠性、低成本是有相当难度的。
     我建议：请你的技术团队参考我的一篇文章，发表在今年的《电子报》合订本的附录上，那是我1年前修过一台美国产的电动汽车用直流大功率速度控制器，根据实物对其进行了原理图测绘，并进行了电路详尽分析。这台速度控制器电流可到350安培，美国的电子工程师设计的各种保护电路很具特色，对国内速度控制器和DC/DC设计、生产极具参考意义。对于你们的12V铅酸蓄电池保护板，我认为电流（特别是脉冲电流）的取样以及过流保护可以参考一下。
    合订本已经出版了，我还没有收到样书，你们可以直接和编辑部联系。
    声明一下：
    1，本人是50多年的电子爱好者。写书、写电子技术文章的目的，纯属提高国人电子技术的素质、售后服务的质量，特别是支持环境保护、电动车行业。请自觉遵守文章中的知识产权，我设计的东西大家可以随便使用。
    2，我本人只领稿费，不负责卖书。技术书籍整书的稿费国家牌价是30元/千字，扣除800元后按十级累进所得税纳税，由出版社代缴。
    最后关于小青蛙的反接保护再提几点建议供参考：1，防反接一定要有，否则反接将半分之百损坏；2，简单二极管式桥式整流的方法，虽然简单可靠但是大电流功耗太大，如果桥臂用功率NMOS是可以降低功耗，成本上去了；3，NMOS、PMOS自动识别的，问题也不少，功率PMOS成本高失效率也高；4，继电器的方法，就是寿命短，如果采用使用那种带插座、用户自己在当地能买到可以更换的；5，使用NMOS控制，极性正确工作、极性相反罢工，用发光管提示。
    我本人根据市场上带防反接或自适应充电器的返修率，建议采纳后者，成本、故障率都比较好。

骇客

[quote]原帖由 ztx 于 2008-11-27 23:19 发表
骇客先生，请你的技术团队参考我的一篇文章
骇客先生关于电池界缺少电子技术高手，懂电子技术的对电池了解甚少的高见老夫十分同意。12V铅酸蓄电池保护板和一般常见锂电保护板的很大区别就是电流大、电压高。做到高可靠性、低成本是有相当难度的。

是的。感谢您能理解其中的不易！
     我建议：请你的技术团队参考我的一篇文章，发表在今年的《电子报》合订本的附录上，那是我1年前修过一台美国产的电动汽车用直流大功率速度控制器，根据实物对其进行了原理图测绘，并进行了电路详尽分析。这台速度控制器电流可到350安培，美国的电子工程师设计的各种保护电路很具特色，对国内速度控制器和DC/DC设计、生产极具参考意义。对于你们的12V铅酸蓄电池保护板，我认为电流（特别是脉冲电流）的取样以及过流保护可以参考一下。
    合订本已经出版了，我还没有收到样书，你们可以直接和编辑部联系。

张老：实在太好了，不知道怎么感谢！
    声明一下：
    1，本人是50多年的电子爱好者。写书、写电子技术文章的目的，纯属提高国人电子技术的素质、售后服务的质量，特别是支持环境保护、电动车行业。请自觉遵守文章中的知识产权，我设计的东西大家可以随便使用。
    2，我本人只领稿费，不负责卖书。技术书籍整书的稿费国家牌价是30元/千字，扣除800元后按十级累进所得税纳税，由出版社代缴。
    最后关于小青蛙的反接保护再提几点建议供参考：1，防反接一定要有，否则反接将半分之百损坏；2，简单二极管式桥式整流的方法，虽然简单可靠但是大电流功耗太大，如果桥臂用功率NMOS是可以降低功耗，成本上去了；3，NMOS、PMOS自动识别的，问题也不少，功率PMOS成本高失效率也高；4，继电器的方法，就是寿命短，如果采用使用那种带插座、用户自己在当地能买到可以更换的；5，使用NMOS控制，极性正确工作、极性相反罢工，用发光管提示。

办法5真是好办法！我们很害怕NMOS!你这么一提示，茅塞顿开！感激！
    我本人根据市场上带防反接或自适应充电器的返修率，建议采纳后者，成本、故障率都比较好。

好的，感谢感谢！

[ 本帖最后由 骇客 于 2008-11-27 23:31 编辑 ]

rupolo

原帖由 a8427116 于 2008-11-27 23:15 发表

http://baike.baidu.com/view/62593.htm
http://zhidao.baidu.com/question/10196294.html

我看过,就是不太理解,可以用现实生活的演示下吗?

骇客

原帖由 a8427116 于 2008-11-27 22:38 发表

老兄还是先去看看什么是“辛烷值”吧！

怎么不笑话一下骇客，打火机气体也谈“辛烷值”?
难道想爆炸不成？
真是“知识越多越反动”

[ 本帖最后由 骇客 于 2008-11-27 23:35 编辑 ]