[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

kking

下面引用由123456789在 2005/07/27 02:55pm 发表的内容：

现在想测也不难,跟卖冷饮的商量商量,把你的电池放到他的冰柜里

哈哈～～～～～

NTFS

那他得找个大冰柜才行，我的电动车电池不是便携式的，得把整个车开进去。

龙卷风

[这个贴子最后由龙卷风在 2005/07/31 02:05pm 第 1 次编辑]

NTFS兄真是个很用心的人！

NTFS

由于我对这款充电器的充电效果非常满意，所以测量了一段时间后，人的惰性就上来了，不想每次充电前、后都去测量电压。
下一步有两个测试计划，内容分别是：
一、测量循环次数，但这个测试的结果可能不够严谨，因为我不可能也不愿意每次都将电池深放后才充电。
所以我决定就按照日常使用的习惯进行测试，在日历上记录充电的次数，给大家一个相对感性的认识，今天晚上先充饱电，测试从明天（8月1日）开始计算。
二、测量目前这组电池的剩余寿命，以里程表上的行驶里程来衡量。
现在里程表的读数是2660公里，作为初始数据。
测试从明天（8月1日）开始。

上述两项测试的进展，准备每周向大家汇报一次。

danran

感谢NTFS网友的测试！！期待！！支持！！！！不过个人认为里程没有可比性，那牵涉到电机、控制器等效率……不如就记录循环次数，过一段时间，比如一个月，进行一次深放电检查它的容量（这个可以用您的车的里程进行对比，但是建议轮胎充气程度，行走路线等一致，不要因为这些外界因素影响测试的准确性）

NTFS

您说的也有道理，但对于我们业余人员来说，能做到的大概也只有这些了。
至于深放，我还是有点忌惮的，我试过2次（一次大概80%，一次大概60%），每次过后都发现电池性能出现较明显下降的现象，所以不敢再搞了。

danran

看来是 您控制器 的放电限压不太准确。那就不太好说明问题，有可能费力但不讨好啊

NTFS

也许是，也许不是。
因为这两次深放，到最后车都还能开，速度也还有10几Km，电量表指示都还在黄色偏下区域，应该没有过放。

danran

速度有明显下降？？照理说如果没有过放，不应该出现明显的容量下降，我看到赵老师做的36121的循环放电试验，做了600多个循环的。照你那样做，岂不是做不到？？会不会是深放电以后充电过程的失水比较明显了造成容量下降？？

NTFS

今天试了一次在阳光下充电，环境温度估计在40度左右，依然能够正常充电、转灯，电池温度依然和环境温度相同。
可惜当时手头没有万用表，测量不了电压。