电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

rupolo

是的，右边那个的容量最小，充电过程电压总比别人高一些，
一直到了14.7V以后，就不能比别人高了，
上面的图片可以看到。
骇客 发表于 2011-1-24 16:10

这个晶胶惨啊

gww518

拭目以待

724009326

希望智联连锁的兄弟们，多多提出宝贵意见。相信智联连锁的未来很强大。
骇客 发表于 2011-1-23 00:42

期待正式产品出炉，我先试试

tangliang13

骇客的BMS测试视频是一定要看的。

同时也感谢骇客和恩版的帮助。

yulinbo2007

很强大，过流和短路很棒，最后压差还有点偏大

yulinbo2007

祝愿华天的所有产品越做越好，达到臻于完美的境界，不负论坛朋友和华天经销商的厚望

玉枕纱橱

视频看了，有个问题，这个BMS可以用在电摩上，但是现在电摩放电电流少着10几A 多着几十A BMS能顾得过来吗？？做放电试验是恒流放电，在电动车上实际运行中并不是恒流的。

yujingli

电压偏差有点大，在实际骑行中在测试一下

骇客

视频看了，有个问题，这个BMS可以用在电摩上，但是现在电摩放电电流少着10几A 多着几十A BMS能顾得过来吗？？做放电试验是恒流放电，在电动车上实际运行中并不是恒流的。
玉枕纱橱 发表于 2011-1-25 02:18

这个问题问的好。

电摩启动、爬波、大负载的时候，电流可能达到控制器限制的最大电流、例如22A、25A、32A。但这些时间都相对比较短，不是全程满电流。

同样，电摩也有减速、刹车、到达目的地停止、红绿灯暂停等电流很小的时候。

因此，我们对电池进行容量测试的时候，取平均电流放电的方式，基本能反映骑行的里程。原因是：电池相当于电容。

BMS的补偿电流是连续的，而大电流放电是间歇的，在小电流放电的时候，BMS照样工作，停车的时候，BMS继续补平电量。

这就是蓄水池的原理。

在之后的测试中，我们将模拟实际的停停放放、电流大大小小进行测试，我们就可以看到BMS的积分工作方式能产生很大的作用。

实车测试最关键。尽量模拟用户的实际使用方式进行测试，BMS就可以发挥最大的功效。

简单的核心原理：小电流放电时、停车时、BMS持续干活，让电池容量尽量平。

这样的解释不知道是否能让你听明白？

骇客

电压偏差有点大，在实际骑行中在测试一下
yujingli 发表于 2011-1-25 08:14

电池，用户最终需要的是放电时间的长度，
因为唯一只有放电时间的长度才能表达续行里程。

不管用什么方法和原理，只要最后能达到延长放电时间的目的，才是最关键的。

本组电池初始容量为6A放电89分钟，经过BMS的参与后，放电时间延长到132分钟，这就是我们想要的结果，所谓结果论英雄