【火红】双电双模三动力电动车诞生了！

清风明月

48v的电机在24v工作时候，效率区间是在哪里啊？

为了保证效果好，必须这样的，这样，如果还是不好用，老章就木有好说的了，如果好用，老章就扬眉吐气了！

对吧！

你跟川办的话里面，稍微有了C4的味道， ...
enlaixiangyu 发表于 2011-5-27 22:49

我看24v用36V电机刚刚好！要速度有速度，要里程有里程.要寿命有寿命

清风明月

娶不到媳妇儿，不是你身边有近水楼台么？你公司那么多女儿国
那么叫小章好吧。或者叫章帅

你一直在强调没有电机的套餐，所以很多人不会注意的的完整版套餐的。

从理论上寿命来说，这个还是 ...
enlaixiangyu 发表于 2011-5-28 10:56

原来笑一笑兄弟年龄比我还小啊？川办说的没错.功率型电子确实比较难弄.特别是电感负载！不过笑一笑兄弟能巧妙地运用继电器作大电流切换确实是一个有效解决问题的好办法，切换时没有大电流通过触点能很好解决烧继电器触头等毛病,只要选用质量过硬的继电器应该没什么问题，很多大型电子设备或数控设备大电流几乎都用继电器（接触器）输出，只要运用得当绝对有寿命保障

火红全能电动车

从理论上寿命来说，这个还是比ecpu的寿命逊色一点的，汽车用超小型大功率继电器，那是线路比较成熟了，没有必要大规模修改，有约定俗成的意味。不能因为一个技术修改，更改全部汽车标准。enlaixiangyu 发表于 2011-5-28 10:56

呵呵，版主说的有一定道理，不过理论归理论，毛主席教导我们：实践才是检验真理的唯一标准！
例如，电动车电机控制器经过了近10年得发展，已经算是比较成熟的产品了，理论寿命应该在10年以上，可是有多少电机控制器能用到十年？电机控制器的返修率又是多少？恐怕光讲理论是不行的吧？！至于电机控制器返修率居高不下的原因就不在这里讨论了。
同样道理，川办的ECPU采用的器件和工艺标准基本和电机控制器雷同，至于性能和质量也是要经过事实验证来说话的，对吧？
我们虽然目前采用的是汽车专用大功率继电器来进行串并模式切换，但并不代表我们否认MOS管的切换方案，也许很快就会采用此方案。采用MOS管切换有优点也有缺点，优点是理论寿命长，控制简单，缺点是过流能力差（大电流易击穿），导通内阻大（75NF75为10毫欧），而80A的汽车继电器瞬间过流能力1500A，导通内阻只有2毫欧，导通损耗极低，缺点是触点寿命较短，根据继电器厂家提供的数据，80A触点通断寿命在10万次，其实也足够电动车用户安全使用个三五年了，更何况我们的电机控制器是在停止输出时进行切换的，触点几乎是零电流，这样一来，继电器触点的理论寿命可达百万次以上，如果真如理论来说，大家还有担心吗？

火红全能电动车

我看24v用36V电机刚刚好！要速度有速度，要里程有里程.要寿命有寿命
清风明月 发表于 2011-5-28 13:13

天机泄露喽！
知我者，清风也！

zmg666666

国家这次限电是来真的了，30码以上神马都是浮云

乐山怡达

竹篮要打水了？

火红客服小杨

禁电，30公里以上就禁？凭什么？？？气愤！气愤！！气愤！！！
找胡主席告状去，手下都养的是什么人呢？简直是。。。大家都来说说吧

真诚待人

养的都是肥头大耳的人，你说是什么

ssdd

30码以上属于电动摩托车，没有说要禁止啊！要考驾照的

yujingli

车祸猛于虎啊