18管合体ecpu 90a限流暴力驱动全顺96v 4000w电机

frh206 · 发表于 2012-3-9 08:59:47

楼主看了你的车子很像电摩之家的哦
tdx0532 发表于 2012-3-9 01:39

是电摩之家的，目前除了车架和外壳没换，其它全换了。前后减震，车灯，控制器，电机，电热手把，轮胎。。。

tdx0532 · 发表于 2012-3-9 14:26:53

前减震好像是原装的吧，我的也是电摩之家的，看了你的帖子很受启发，过段时间也定做一个4000W低速电机，我现在用24管50AECPU驱动WDF481000电机，效率确实很差。

frh206 · 发表于 2012-3-9 15:18:49

前减震好像是原装的吧，我的也是电摩之家的，看了你的帖子很受启发，过段时间也定做一个4000W低速电机，我现在用24管50AECPU驱动WDF481000电机，效率确实很差。
tdx0532 发表于 2012-3-9 14:26

嗯，前减震是讯鹰摩托原装的。好像是株洲产的。电摩之家的讯鹰前减震特别硬，震得手麻。拆开后发现做工很差。原装前减震做工很好。wdf最高效率确实低点。（很容易测量的是wdf的电机线圈的电阻比qs的大很多，所以发热大。至于磁钢质量我们就没办法测了，只能听厂家忽悠了）。电机效率低的最终表现就是发热大。换了qs效率会高些，表现效果会好点（尤其是发热量大小表现很好）。不过想很大改变不太现实，续航决定因素是电池容量和车子速度（速度越快续航越短).

liaojie0011 · 发表于 2012-3-9 15:36:39

本帖最后由 liaojie0011 于 2012-3-9 15:56 编辑

QS的省电版好些，但普通版的也是一样普通，于经理1000W QS电机空转3.2A，本人QS1200W的空转3.8A

都是一档48V

frh206 · 发表于 2012-3-9 15:49:22

QS的省电版好些，但普通版的也是一样普通，于经理1000W QS电机空转3.2A，本人QS1200W的空转3.8A
liaojie0011 发表于 2012-3-9 15:36

不知你们的空转电压是多少？48v还是96v？我的4000w电机48v下空转是1.8a（带碟刹，稍微蹭碟）。96v下空转没测过。

liaojie0011 · 发表于 2012-3-9 16:01:19

空转一档：3.8A
空转二档：4.8A
空转三档：6.3A
开车一档:主电20A (再加上负电

) 速度：48
开车二档:28A 速度：57
开车三档:47A 速度：70

以上是200元直流钳表、手机GPS 测试

frh206 · 发表于 2012-3-9 16:35:35

小电流不要用钳表，估计不准，我的空转电流是万用表测得1.8a（用车上装的罗工表，空转电流为0，即使3档空转电流还是为0）。从你的不同档位速度看，要么就是控制器限流小了，要不就是你的电池内阻太大，大电流时压降太大，还有一个可能是电机在高压（其实就是超功率后）效率下降太厉害，3档的速度太小。2档也太小（2档受软件限流限速限制，所以不提了）。你的1档实际48（空转时估计大概55），3档空转差不多110（肯定不低于100），而3档的实际速度只有1档的1.45倍，再算上你的gps测量误差，最多也就是1档的1.6倍以下。这个速度说明某个或某几个环节效率很低。
参考下我的，控制器功率肯定跟的上，电池内阻也小，效率应该算不错了，电机效率肯定也不错了。1档最高42，2档65，3档78. 速度数据是车上的码表显示（gps显示速度都会略高些）。也就是说我的3档骑行速度是1档的1.86倍。这个数据算正常的。你的1.5倍都不到，估计最大的可能是电池跟不上大电流。（控制器限流也小点，电机效率也差点）。

yujingli · 发表于 2012-3-9 17:30:23

不是定制的电机，超压，效率要低

liaojie0011 · 发表于 2012-3-9 17:40:26

本帖最后由 liaojie0011 于 2012-3-9 23:38 编辑

对照了一下应该是：电机在高压（其实就是超功率后）效率下降太厉害占主要原因

yujingli · 发表于 2012-3-9 19:05:42

只是个参考，没有那么准确的

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